南京|干货，浅谈南京21个重点板块的优缺点！( 二 )
栖霞山新城：
栖霞山新城位于仙林湖北侧的滨江地带 ， 目前已经被定义为未来栖霞两大中核之一 ， 定位很高 。 目前最大的问题是距离上 ， 还是偏远一些 ， 需要依靠地铁快速补足这个短板 。 另外其与仙林湖虽然紧紧挨着 ， 但两者之间的交通被铁路线切割 ， 彼此的互通并不方便 。
龙潭新城：
属于南京远郊区域 ， 是典型的产城融合型新城 。 目前还处于开发的早期阶段 ， 待宁扬城际S5建成后 ， 龙潭的发展或能上到一个新台阶 。
紫东核心区（栖霞片区）：
紫东核心区实际上由两个部分组成 ， 一部分是栖霞区 ， 另一部分是江宁区 。 目前已经开发了一部分的区域是江宁区 ， 而栖霞区部分主要位于东侧 ， 目前也在大力的开发当中 ， 总体进度偏慢一些 。
紫东核心区定位南京城市副中心 ， 仅此一个 ， 也是未来宁镇扬的中心 ， 最大的优势是在开发的早期阶段就已经通了地铁 。
汤山新城：
汤山新城位于南京东郊 ， 属于江宁 ， 其主打温泉、休闲以及养老 ， 环境上确实可圈可点 。 加之即将通车的宁句城际 ， 汤山新城后期的发展还是很有看点的 。
麒麟科创园：
这个新城比较复杂 ， 除了江宁区 ， 还包含秦淮区、玄武区和栖霞区 。 超大公园是一个亮点 ， 另外产业布局上也还不错 ， 城市功能上还是比较齐备的 。 最大的问题在于受绕城以及宁芜铁路的割裂 ， 其与主城的交通比很多人预想得要弱 。
青龙山国际生态城：
这座新城虽然号称国际 ， 但实际上相差甚远 ， 其最关键的亮点在于体现国际二字的CBD上 ， 但实际推进速度偏慢 ， 毕竟片区内住宅区已经几乎建满 。 阻碍其发展的因素在于BY馆以及M地 ， 目前BY馆已经确定搬迁 ， 但M地的搬迁谈何容易 。 M地位于城市中心区域 ， 在国外其实很常见 ， 但国内较难接受 ， 后期发展虽有上升空间 ， 但存在不确定性 。
南部新城：
南部新城同样也较为复杂 ， 其规划上分为南站片区和红花片区（大校场） 。 前者分别属于雨花台区和江宁区 ， 后者属于秦淮区 。
南站的发展目前已经基本成熟 ， 但区划上的混乱可能不利于后期的拔高 。 而红花片区没有这方面的问题 ， 目前路网框架真正成型 ， 多条地铁也同时在建 ， 很快就将大范围面世 ， 规格上非常高 。
两桥区域：
过去雨花台两桥区域多为工业设施 ， 如今通过大范围的拆迁 ， 已经清理出足够多的土地 ， 交通上不仅有绕城公路 ， 还有机场二通道、油坊桥互通、数字大道直通江山大街、地铁S3号线等等 ， 基础条件还是很不错的 ， 在此基础上构建CBD是未来雨花台区的王牌 ， 可以说是万事俱备只欠东风 。
河西南部：
作为河西新城的向南延伸 ， 最大的缺陷是没有贯穿CBD轴线的地铁 ， 非常遗憾 。 目前住宅区的开发已经过半 ， 商办文旅功能正在陆续完工 ， 其中就包括金地、正荣以及华侨城等 。 阿里、58、小米等进度一般 ， 鱼嘴CBD暂时没有实质性的进展 ， 地铁2号线西延线进展顺利 。
从某种程度上说 ， 不应该单独看河西南部 ， 因为其与河西中部没有实质性上的分割 ， 在各方面都保持一体 ， 资源共享 ， 所以虽有不足但没有必要过于纠结 。
雨花滨江：
雨花滨江分为人居森林板块、岱山、雨花经开区以及板桥 。 如果没有多条高速公路和铁路的阻隔 ， 雨花滨江区域实际上本应该是一片不输河西南部的区域 。 但事与愿违 ， 复杂的人工线路导致这一区域各组团之间相互割裂 ， 整体感很弱 。 其中人居森林板块因为可以与河西实现无缝对接 ， 后期的发展最有前途 ， 其他区域唯有通过接入地铁才能逆袭 。
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