物流赋能的空间与挑战
物流支出占中国GDP的15%，金额达10万亿元，而我们耳熟能详的快递企业预计今年实现的收入也只有6000亿元 。国内对标的美国物流行业，物流总支出占GDP也有8%，其中一半来自于卡车货运 。美国卡车货运行业高度分散，卡车公司数量将近100万之巨，分散的货运行业服务于分散中小企业，体现了中小企业默默无闻的货运需求 。很多分析师都指出，京东错失了亚马逊把握的云服务 。但京东的物流却有潜力成为未来商业基础设施之一，可以为从餐饮到便利店等中小企业赋能 。
【京东电脑节，京东电脑节狂欢倒计时,约吗】以京东的百万便利店计划来看，这项2017年公布的计划宣称要于未来五年在全国开设超过一百万家京东便利店，其中一半在农村 。与日本等相比进行测算，我国便利店行业有万亿规模的潜力 。理想地看，这项计划如能成功，一则分文不花就获得了天量的零售终端，再则可以提取附加值最高的物流、技术服务乃至融资环节的利润，提取销售额的几个百分点就是巨额的利益 。京东有一项隐藏的核心能力：拥有管理大量人员的能力 。几年来，京东没有像竞争对手预言的那样，被管理十几万个员工“搞死”，反而员工以服务态度闻名，这种管理能力是其他电商企业少见，甚至是不愿模仿的 。这项计划是否能成功依然面临重重困境，但只要使用京东物流对于实体商家而言有足够的性价比，京东物流就能捕获到相应的业务，这也是京东物流向社会开放的基础逻辑 。
此外，京东在同城物流也不甘示弱 。2016年4月由同城快送信息服务平台达达与京东旗下O2O公司京东到家合并后组成的达达-京东到家，即新达达，也是京东物流的一个发力点 。京东持有新达达40%+的权益，新达达占即时配送市场约20%多一点的市场份额，目前来看，京东可以通过新达达完成弥补最后几公里的战略目标 。
如今，美团和滴滴在外卖和打车领域厮杀得不亦乐乎，它们志存高远，显然不是仅仅要做好配送 。一些知名餐饮企业，如麦当劳和肯德基，也越发扶持自己的独立配送 。甚至一些单品配送（如咖啡）的App也粉墨登场了 。这使得整个最后三公里的竞争格局更为分散 。最后几公里的配送对于京东而言是其核心能力圈的拓展，京东不需要靠打车讲故事，因此可以趁行业巨头耗费巨资砸跨界之时，抓紧时间完善其最后几公里的能力 。京东在最后三公里的市场里无需跟别人分出高下，只需：1）维持足够规模以实现未来新零售的配送目标；2）在完成零售的配送目标之余，尽可能让新达达能接到其他订单，自给自足 。因此，京东在最后三公里的诉求更为纯粹，在达到足够规模和覆盖度的条件下最低化成本即可 。
一带一路：发力晚、前景广
一带一路沿线的东南亚和南亚国家的特点就是人口多，中产人数也不少 。世界银行数据显示，中国的购买力平价人均GDP为16000美元，可见这些国家的消费能力也不容小觑 。而且电商在东南亚地区渗透率目前只有3%左右，2011年以来保持年均增速30% 。
目前阿里对东南亚电商的投资处于领先地位，其控股的Lazada是东南亚市场的领头羊 。但鉴于这个竞赛才刚刚开始，京东如果在近几年里能把国内竞争格局沉淀下来，还来得及大幅投入东南亚业务 。
京东此前已经悄悄开始了对印尼和泰国市场的投入，而刘强东在6月15日的曼谷ACMESC经济合作组织峰会上高调表示加强京东与东南亚国家的合作，媒体概括为“进军东南亚将泰国家电市场的价格降低30-50%” 。值得注意的是，就在6月18日京东获得谷歌投资之际，马云拜访了马来西亚 。两巨头近期与东南亚的密集交集似乎预示着双方将加大对这个市场的投入 。京东后续如能投入足够的资源，只需跟阿里在东南亚打个平手，就能共同挖掘东南亚市场数万亿的GMV，而谷歌的投资能为其引流 。
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