有了一颗强大的心脏以后必须的有与之相结合的底盘，因而宝马在底盘的研究上也下了很大功夫！一代一代的改良！宝马车前部采用双球节麦弗逊式！后部采用五连杆独立悬挂，这样的发动机，配上出色的底盘！再加上无可挑剔的AT变速箱，前置后驱的结构，这些东西的结合，直接打造出了一台公路机器，操控质感毋庸置疑 。宝马车的操控不是吹嘘，但正常驾驶你可能感觉不到和普通车辆的区别，当你在极端情况下的驾驶，才能真正的体会到它操控的不一般！高速入弯很平稳！紧急避让，不慌不乱，开着它让你很自信，深踩一脚油！推背感油然而生，正是因为这样出色的表现，积累下了多年的口碑，让人们总结出了开宝马、坐奔驰 。
马自达昂克赛拉、阿特兹和宝马3系，操控到底差距有多大？只说操控？
拿前驱车去和后驱车比操控，有一种很抬杠的感觉；先天结构差距很难用后天技术去弥补，即便可以弥补，那也要花大把的银子，换句话说想把前驱车打造成媲美后驱车的操控（同级别），那么投入将会比后驱车还要大（没天赋、又想学好，就必须付出更多的努力），所以那还有必要去造前驱么？直接造后驱就可以了，由于先天结构优势，想把后驱打造出优秀的操控非常容易 。
。。马自达阿特兹的操控可以说在前驱车里已经是最好的了，这与马自达所提倡的快乐驾驶有很大的关系，但马自达并没有想把阿特兹打造成完全追求操控的车子，实际上极致的操控并不适合日常生活中的驾驶，比如让您驾驶一辆拉力赛车，您就会觉得方向盘太重、太贼（没助力、无虚位）、压个石头子甚至能跳起来（减震硬），可能您还没驶出地库、离合器就被烧毁了，总之真正意义上的操控绝对没有任何驾驶乐趣、严重脱离实际生活，它只适合特定的一类人群去把玩、享受，而不适合广大普通车友去尝试 。
。。如今对操控的形容是虚无缥缈的 。。。现如今的车子都有运动化的取向，无非就是运动化的外观、外加对操控的宣传，实际上操控往往是在车子处于极限状态时，才能去准确分辨的属性之一，无极限、无操控，车速如果上不来，那么谈操控意义不大；即便车速上来之后，也得结合实际路况来考察操控，比如几十年前纯种美系车的操控就一般（现如今的美系严谨的说属于欧系），所以过弯并不是它的强项，不过美国人更喜欢跑直线加速，所以操控好坏对它不重要，提速够快就行；所以操控好坏只有建立在高速状态、连续过弯的情况下才能彻底展现出来 。
。。阿特兹与宝马三系相比较，在市区的路况下运行，操控不会有什么差异，不过这时候的操控没有什么参考意义；置于极限状态下是什么样的差异，鄙人也没实际比较过，三系没开过几次，平时常开的是五系、Q50两款后驱，所以鄙人很理直气壮的相信日系车的操控并不比德系差，只不过德系车的底板感觉很厚实，而日系车总觉得自己的脚离地面很近（只是一种错觉），这一点日系车估计很难学到，不过日系的后驱车操控并不差，后驱就是一种结构上的优势，具备了这种结构、那么操控相差都很不容易；所以阿特兹在极限状态下，操控相比三系好几乎不可能；极限状态下，前驱的劣势会成倍放大 。
。。后驱的先天优势图虽然画的很糙，但还是足以说明后驱车的优势的，后驱布局、发动机纵置，发动机、变速箱、差速器都位于一条线上，非常的平衡（左右一样）；再看前驱车，发动机横置（本身就存在左右不平衡，再把变速箱塞到一边，这已经产生了右侧更重；由于左右半轴的长度还存在不同，所以输出到左右车轮上的转矩也存在不同，这种状况很容易造成扭力转向，当然先天不足，可以后天弥补，所以通过高深的调教技术，可以弥补横置、前驱的劣势，但如果真处于极限状态下，那么横置前驱的劣势还是会获多获少的暴露出来，所以前驱车操控想超过后驱难，想超过就需要花更多的金钱（没天赋的学生想学好，也需要多花钱、多补课，谁让先天能力不足呢） 。
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