刹车是不是轻踩轻制动，重踩重制动 。如果只踩下—点点就给你来个急刹车，或者踩下一半了车速还没有降下来，都不能算是好的刹车 。很多性能控购买汽车后会进行改装，其中主要的一个项目就是刹车系统的改装 。一半都会采用加大卡钳等措施，让汽车的制动力更强大，以满足汽车高速行驶时有足够的制动力让汽车减速或停车 。3、汽车的操纵稳定性 。
汽车的操纵稳定性主要指汽车转向系统的操纵性能和汽车转向时车身的稳定性 。这才是汽车操控性的重点，下面分别说说 。（1）转向系统的操纵性能方向盘是人与车辆沟通最直接的工具，一般认为直径小，圈速少、手感重的方向盘更利于操控；转向系统反应灵敏，指向精准，方向盘一下达指令马上车就要有转向的动作；路况信息能清晰传递给驾驶者，路面的坑洼、压过的石子车轮可以通过悬架、方向盘、噪音等清晰传递给驾驶者；车轮转向后能够及时自动回位 。
总之就是一个敏捷准确好用的方向盘以及匹配优异的转向系统清晰地传递你的驾驶意图，汽车能够准确的执行你的驾驶意图 。大家经常说操控性能优异的宝马3系方向盘很“贼”，就是在说它的方向盘以及转向系统敏捷，路感丰富 。（2）汽车转向时车身的稳定性 。汽车转向时车身的稳定性主要与汽车的悬架系统和车身稳定控制系统有关 。
好的悬架系统能提供更高的极限以及优美的车身姿态 。转弯车身侧倾极小，极限操控感觉韧性十足，过滤地面震动干脆利落，底盘扎实而沉稳，允许汽车以更高的速度通过弯路而不发生侧滑、甩尾等 。一般独立悬架优于非独立悬架，多连杆悬架优于麦弗逊悬架 。马自达6当初号称“弯道之王”，就是得益于它前双叉臂独立悬架、后多连杆独立悬架 。
一般操控性好的悬架系统都比较硬，与乘坐舒适性是对立的 。一些比较高级的车为了二者兼顾，采用了主动悬架系统 。这种悬架在正常行驶时比较柔软舒适，而在转弯时又会变得很硬，给汽车提供良好的支撑，减少汽车的侧倾，因此汽车有更高的操控极限 。比如凯迪拉克CTS的电磁式主动悬架，别克新君越的电子液力式主动悬架等等 。车身稳定控制系统主要指ESP系统 。
它能够在汽车高速转向避让障碍物时纠正车身过度转向，维持车身的稳定，防止汽车失控 。这套系统对于普通的家用车来说非常重要，能够很大程度上提高汽车的操控性能，但是对于一些赛车来说却会限制性能的发挥，所以在这些车上设置了ESP关闭按键 。影响车身稳定性还有一个因素就是车身的重心位置 。一般操控性好的车型车身前后比例是相等的，比如宝马就经常宣称自己的车身配重是50:50，这也是大多数后驱车的配重比例 。
而前驱车一般是55:45，这样的车型在转向时更容易发生转向不足 。所以，大部分的后驱车操控性要好于前驱车 。不过汽车的操控性是很主观的东西，并没有相关的参数、标准来衡量，所以每个人对操控的理解也不同，就像一千个读者就有一千个哈姆雷特！同一台车，不同的人开会有不同的评价 。在事实上，我们在日常驾驶中对汽车更多的要求是舒适性，对操控性要求并不高，并且我们也很难把汽车开到操控性的极限（所谓“无极限，不操控”） 。
雪铁龙和马自达到底谁的操控更好？为什么？
家里一辆2006年的2.3马六，一辆2010年的雪铁龙2.3C5 。经过10多年的对比，我有深刻的体会 。1、操控性 。马六略强于C5，方向盘沉重，指向精准，路感清晰 。当然，C5的操控性也值得称赞，过弯道能力不输马六，只是侧倾比马六厉害一点，方向盘轻快，指向有点模糊 。2、底盘稳定性 。马六和C5底盘稳定性都不错，差别在马六悬挂比较硬，底盘车身刚性强，不松散 。
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