苹果产品经理称通用控制是,操控 _通用

现如今的车子都有运动化的取向，无非就是运动化的外观、外加对操控的宣传，实际上操控往往是在车子处于极限状态时，才能去准确分辨的属性之一，无极限、无操控，车速如果上不来，那么谈操控意义不大；即便车速上来之后，也得结合实际路况来考察操控，比如几十年前纯种美系车的操控就一般（现如今的美系严谨的说属于欧系），所以过弯并不是它的强项，不过美国人更喜欢跑直线加速，所以操控好坏对它不重要，提速够快就行；所以操控好坏只有建立在高速状态、连续过弯的情况下才能彻底展现出来。
汽车操控到底是什么？

你好，我是专门解答交通汽车相关问题的珠海交警。开车的人都知道汽车有一个词就操控性，而一辆车的操控性好不好往往也是很多人购买一辆车的重要因素。那么到底汽车操控性是什么呢？如何才算好的操控呢？小编在这里想说，操控性的好坏其实更多还是在于个人的主观想法，只要自己用起来舒适，开起来顺手，适合自己，那这辆车操控性就好了。
当然，一辆车好不好开，和以下几个重要部件有关，所以购买汽车的时候针对以下部件选择好的，一般操控性也差不了哪里去。发动机汽车的动力应该是我们首要感觉到的，拥有流畅强劲的动力才是一切的前提。这里值得注意的是，要有好的动力就离不开优秀的发动机，一台优秀的发动机不光在于它的输出有多强劲，更重要的是在它发力的同时这个顺畅度以及响应性，不管任何情况下给油都能随叫随到。
变速箱除了发动机，一套成熟聪明的变速箱同样也很重要，它能够在驾驶员作出下一步操作的同时迅速作出响应，升降档迅速干脆，绝对不会拖泥带水。转向悬架再有就是操控稳定性好，操控稳定性主要而是来源于转向悬架这一方面。转向就是最能直接感受到操控这个词的理念了，一个精准而出色的转向系统虚位合理，打多少转都是稳定的，而在转向的同时悬架能否及时地保持稳定舒适就是另外一个重要的体现了。
一般操控性好的悬架系统都会相对比较硬，它更多的是追求支撑性更足，过弯更扎实，当然了在一些比较高级的车辆上面，他们就会采用主动悬架系统来保证舒适性。这种悬架在正常行驶的时候比较柔软舒适，而在过弯的时候就会变得很硬，给汽车提供良好的支撑，减少侧倾。制动性最后就是制动性。制动性经常会被大家遗忘，但是事实上它是保证前两点完整性跟安全性关键所在，制动力的好坏不仅仅是制动力要强大，还不能出现这种明显的热衰减。
为什么说马自达操控好？

为什么说马自达的车操控好？早期的马自达操控自然没得说，相比较其它的前驱车来说，马自达的前驱车操控上的确更为优秀，因为马自达发动机布局偏后，首先避免了传统前驱车一头沉的问题，这也就是所谓的前后接近50:50，前驱车达到这个比例的其实并不多；很多前驱车都为了空间将发动机布置的太靠前，毕竟国内消费者更在意的是车子的空间而并非操控！谈到车子的操控性、舒适性是最难以说明白的属性，不同的人对于操控、舒适的理解也是完全不同的；传统意义下的操控性与普通消费者口碑相传的操控性是截然相反的，说到底就是车子好开并不代表操控性好！很多朋友按照惯性思维，认为开着得劲、顺畅的车子就等同于操控好？其实这种说法并不严谨，而传统意义下操控越好的车，开着越难受，而接近于赛车般极致的操控会令人开起来无比难受，比方说普通人踩F1只会令车子不断打滑，而无法正常跑起来！生活中我们聊起的操控其实不是操控，操控需要在极限状态下去验证，而我们生活中是很少有这种极限状态的，毕竟现在的交通过于的拥堵，一辆车甭说极限，甚至连1/2的能力都无法使用出来，在这种情况下谈什么操控？所谓的操控也是空谈！什么是传统意义下的操控性好？首先就是发动机一定要向后布局，越往后越好（解释了为什么超跑都是后置），可偏后布置发动机必然压缩车内空间，空间小了也会导致舒适度下降；转向要精准，要做到指哪打哪而不能有虚位，因为虚位会影响对角度的判断，但要想好在市区驾驶一辆没有转向虚位的车子是狠难受的，车头太贼，稍微溜号就可能酿成大祸，因为没有缓冲！当然这还做不到极致的操控，若想继续提升操控，就直接把转向助力拆掉吧，因为助力会影响驾驶员对路况的判断（无法精确判断回馈力），而这没有了虚位、没有了助力，转向方面可以说已经做到了极致，但这车一般人能开么？能好开么？所以好开的车一定谈不上操控好！当然这还不算完，悬挂必须要硬，因为需要防止在过弯时由于弹簧软产生的侧倾，换上K值大的弹簧的确可以避免过弯时侧倾、大幅度提高操控性，但也牺牲了舒适性；太硬了的情况下甚至压一个石子都能让车子跳起来，的确获得了良好的操控，但车子也变得极为难开，严重偏离了生活需求；所以一定要明白，好开的车操控也就一般，老马6、宝马E46都是得到朋友们认可的操控王，但这两款车开起来非常不舒服，老马六的转向精准、虚位少，而且极重，跑高速双手离盘都不担心跑偏，这就是操控好带来的信心，而现在的马自达还做得到这些么？关于上述这些关于操控的标准，现在的马自达还剩下了什么？拿阿特兹为例，保留下来的就是前中置发动机的布局（发动机布局在前轴靠后的地方，凯美瑞布局在前轴正上方），依然保证了接近前后50:50的布局，但对于前驱车这个也就是那么回事；悬挂软硬合适，但没有老马六那么硬，这就是典型放弃操控向舒适的妥协；转向还算是精准，但对比以往虚位增加了一些，转向力度对比老马六轻了绝对不是一点、半点，这同样影响了操控！阿特兹的外观还是非常流线的，这方面也算是对操控的一种支持；而实际上无论是宝马、还是马自达的操控都是一种情怀，都是昔日创造的荣耀，实际上马自达的操控从来和前驱车就没什么大的关系，是人家后驱车创造的神话！而如今的宝马3系的操控也不断的下降，因为消费者要的是一辆满足生活的车子，而并非极致操控而脱离生活的车子；所以说如今的马自达也好、3系也罢，都没什么操控了，可以说对比以往的经典车型，舒适性大幅度提高、操控性却大幅度下降！您问为什么马自达操控好？因为马自达过去创造的神话太完美，令现在的朋友们难以忘怀，很多不知操控是什么的、甚至没驾照的朋友都跟着说马自达操控好，所以马自达的操控就好了，其实现在不只是马自达，整个车市都没有什么主打操控的（通常是以一个运动外形来表现自己的运动能力），因为现在就是舒适为主的时代，什么性能、操控都要对舒适进行妥协！。