C5独立悬挂比较有韧性，底盘稳定性强，但悬挂行程短，载人多的时候，遇到大的坑洼容易蹲到底 。高速公路行驶稳定性，C5远强于马六 。3、加速性 。马六和C5同样是2.3排量，但C5的功率和扭矩都比马六大，加速能力马六因车重1.4吨比C5的1.6吨少了200公斤占优势，而C5是高转速发动机，只要驾驶者舍得踩油门，加速能力不输马六 。
好多人都说C5“肉”，其实是不懂它的高转速发动机需要深踩油门 。4、舒适性 。没的说，C5完胜马六，不是一个档次，C5的乘坐舒适性甚至强于奥迪A6不比A8差，只是舒适性配置方面比较少，还有后排空间C5和马六彼此彼此，比较局促，跟奥迪差了不是一点半点，而是差了很多，价格不一样，档次也不一样 。5、油耗 。马六和C5同样是2.3排量，但车重马六比C5轻了200公斤，所以马六油耗低一些，百公里综合油耗8升左右，C5百公里综合油耗12.5左右 。
6、极速 。马六215公里/小时，C5：230公里/小时 。7、配置 。马六配置比较简单，值得一提的是，当年的马六配有当时的主打车丰田凯美瑞2.4本田雅阁2.3日产天籁2.3所没有的车身稳定系统，6碟CD，车窗一键升降功能以及座椅记忆功能 。排气管双边单出也只有日产天籁有相同配置 。而2.3的C5尊贵型配置要丰富的多，除了同样配置车身稳定系统和座椅记忆功能之外，还配置有导航，自动氙气转向随动大灯，转弯辅助照明，自动雨刷，定速巡航，大灯清洗，运动模式，雪地模式，座椅加热及腰部支撑，主驾盾型大气囊等 。
买车时都看重操控性，那么操控性指的是什么？
汽车操控性究竟指的是哪些？如果将汽车操控性进行量化的话，大致就包括车辆的循迹性、车辆紧急避险能力（麋鹿测试主要数据）、方向盘转向灵敏性、悬架的回弹以及对路面的反应、平顺性性，当然整体的制动以及发动机的动力与底盘的匹配也是属于汽车操控性的一部分 。对于我们普通消费者来说，最直接的就是循迹性，方向盘的灵敏性，悬架的回弹以及制动和动力与底盘的匹配 。
循迹性循迹性最直观的感受就是在我们打方向时车辆按照我们预想的行车轨迹行驶 。循迹性不好的车辆，在后轮可能会发生打滑，出现转向不足或者转向过度的情况 。方向盘灵敏性方向盘的灵敏性，包括方向盘直径的大小、方向盘打的圈数等等 。这些就直接影响着驾驶者在频繁调整方向性的时候，车辆反应是否迅速，转弯半径的大小都与这个相关 。
悬架回弹悬架的回弹也时刻影响着我们的操控性 。运动性调教的悬架对于路面的反馈非常积极，而舒适性调教的悬架则对路面的反馈更慵懒，营造出一种平稳的驾驶感受 。制动和动力与底盘的匹配车辆的制动系统以及动力系统与底盘的匹配，就影响着我们在刹车时的方向稳定性以及在急加速时车辆是否好操控 。喜欢就点个关注吧 。编辑：一本车内容：原创发布未经允许请勿转载，保留版权保护权利 。
在人类社会中，到底是思想操控身体，还是身体操控思想呢？
这无非又是在说，唯物主义和唯心主义的问题 。如果把思想这个词，改成意识，应该更为准确 。比如婴儿和还不会讲话的幼童，他(她)哪来的思想？但是他们是有意识的 。有本质和现象两个答案 。从本质上来说，是身体在操纵着意识，有其必然性 。。从现象来说，是意识操纵着身体，有其偶然性 。从本质上来说，从微观的角度看，人就是一团自然界中的元素 。
因为偶然的因素，按照自然规律聚合在一起 。最早只是一些有机物的碎片 。经过长期的偶然性的筛选，一些偶然具备了能进化和发展为生物的规则和本能的有机物，进化成了生物 。并且形成了现在的生物界 。人不过是生物中的一种，本质上和其他的生物完全一样，拥有共同的主要的本性 。在还是有机物碎片的时候，应该是不会有意识的 。
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