运满满“变脸”与“受伤”的物流商
这是一场利益攸关的战斗 。
“以前一个电话能做成的生意，现在搞得这么麻烦 。”一位张姓物流商告诉腾讯《棱镜》，新的软件功能不到位，让他找不到司机，沟通不了详细信息，发不出货 。因为“一票货是一个地方装还是分几个地方装，有没有‘三超’（超长、超宽、超重），走不走高速，价格都不一样” 。
以往，司机们跟物流商用电话沟通这些信息 。但现在，司机看不到这些细节，但还得报价 。这种“盲报”通常不准确，以致于达成的交易可能被推翻 。双方得在平台上来回沟通，即便成交后，也只能依靠平台提供的虚拟号码通电话 。
“以往一天做十多单，现在四天只做了两单 。”他忿忿不平 。
合肥物流商们怀念起了在唐桥停车场的日子，那时候运满满、货车帮及其他物流应用还没起步，物流商在自家办公室门口挂上小黑板，写上发货信息，司机们进门询价 。“以前虽然慢点，但不用求着运满满 。”
已经关闭的唐桥停车场位于合肥东二环，曾是本地物流商和卡车司机的主要集散地之一，他们在此交易，并形成了庞大的配套设施 。因土地征用，唐桥停车场的生意人多数被分流到遍布合肥的各个小型停车场 。
2018年6月，已被关闭拆除的合肥唐桥物流停车场 。这里曾是本地物流商和卡车司机的主要集散地 。
幸福停车场是其中一家，一些物流商在这里每月花上400块钱租一间简易房作办公室 。2014年，运满满进入合肥市场，手机应用推开后，多数物流商开始使用这一在线平台，而不必再实地跟司机讨价还价，但“办公室是必需的，得给司机一个安心，找不到人会当你是骗子” 。
运满满软件功能调整后，物流商再次在办公室门口挂出好久不用的小黑板 。幸福停车场开张不久，知道的司机不多，但“也比在运满满耗着强” 。一位物流商说，他又开始联络各种微信群里的卡车司机，向他们直接发送较平常价格更高的运货信息 。
2018年6月，合肥城东新建的幸福物流停车场 。物流商在简易房办公室外讨论着彼此的生意，在运满满上发不出货，他们又挂出了写上发货信息的白板 。
物流商的日子不好过，卡车司机也不轻松 。两位山东泰安运货到合肥的司机告诉《棱镜》，滞留合肥已有三日，因为“接不到回山东的返程单” 。而此前，通常在抵达合肥的第二天，他们就能上路返乡 。
2018年6月，停放在合肥城东新建的幸福物流停车场中的货车 。卡车司机在等待合适的生意，这里的停车费是每天10元 。
2018年6月，停放在合肥城东新建的幸福物流停车场中的货车 。卡车司机在等待合适的生意，这里的停车费是每天10元 。
多待一天，便是多一天的成本 。按幸福停车场的收费标准，停车费一天收10元，简易房住宿，一天收30元，“要不是天太热，我就直接睡车里 。买了车要还贷款，还得养家糊口，等不起”，有司机对腾讯《棱镜》表示 。
“如果不改版，我怎么会接不到单？”他质问说 。
愤怒、反击与妥协
让物流商更加愤怒的是，运满满软件的“变脸”，仅仅是在缴纳服务费的三个月后 。这家信息中介，2017年底与对手“货车帮”合并并改名为满帮后，于次年3月正式向各物流商收费；每家物流商每年至少得缴纳接近700元费用，才能利用平台发布信息，招揽司机 。
而一些司机告诉腾讯《棱镜》，现在还传闻满帮“搞定了信息部之后，还要对司机收钱” 。另一些司机说，听说这家信息中介商“要自己建车队，抢我们的饭碗”——怒气都指向运满满的东家满帮 。
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