事实上，一些物流商并不在意满帮收的会员费；每年688元到3688元不等的收费，对那些每天发上十几单货的物流商来说，算不得大钱 。每发一单货，除工厂与司机间的差价收入外，司机还得支付200-500元不等的信息费 。
满帮内部人士告诉《棱镜》，甚至有体量较大的物流商建议大幅提高会员费；他们试图借满帮之手，把小体量对手挤出市场 。
物流商们更在意的，是软件改版的逻辑——这表明了占据市场“头把交椅”满帮集团的演进方向：切断物流商与司机间的联系，掌握双方交易价格等关键信息，获得定价权 。还有物流商抱怨，有工厂以物流商名义注册账号，跳过物流商直接发货，但满帮封堵不力 。
于是，合肥物流商们在运满满改版后就连夜凑钱租了几辆大巴车，到三小时车程外、运满满总部所在地南京“登门造访”，表达诉求 。他们翻出了运满满及前对手货车帮此前所做“永久免费”的承诺，以此向南京工商部门投诉 。
一位要求匿名的物流商说，金华信息部的老板们也想“到南京一游”，但因为声势过于浩大，被当地政府截停 。
诉求倒不复杂，这些物流从业者要求运满满更新应用，恢复到6月5日之前的版本——那个版本中，物流商与司机可以直接电话联络 。此外，他们也希望运满满赔偿因发不出货而造成的损失 。
物流商一边用各种法子找司机发货，另一边也给满帮施压 。除集体上门拜访，另一个办法，是进一步降低这款软件的撮合成交率，“看它运满满还要不要合肥（市场）？”
一张广为流传的应用截图显示，一位物流商在平台上发布了一单以超高价格向南京运送军品的订单，虽然这只是一种表达对满帮不满的玩笑，但更多的虚假订单和报价的确会扰乱正常交易 。
另一些在满帮平台上完成交易的卡车司机也受到了骚扰 。知情人士告诉腾讯《棱镜》，有物流商一哄而上，砸碎了接单司机的前挡风玻璃，尽管他们马上道歉，赔偿损失并得到司机谅解，但一些司机不敢再报价接单 。
一位要求匿名的物流商说，“要的就是这效果” 。
多重压力下，满帮选择了妥协 。满帮一位发言人告诉腾讯《棱镜》，该公司6月4日下午在合肥和金华试点线上报价，但“用户（对新功能）不习惯”，运满满接到物流商反馈后不断调整软件功能，至6月14日上午，物流商希望的电话直接沟通功能回归，与运满满此前新增的线上报价功能并存 。
运满满司机端不同版本应用截图 。左侧为6月4日改版，运满满仅提供线上报价功能；右侧为6月14日再次改版，电话报价功能回归，与线上报价功能并存 。
搅局者满帮的野心
此前，城际物流行业两家领先者运满满和货车帮商战正酣，为避免继续烧钱争斗，它们背后的投资者撮合了 2017年底的合并，使两家公司能整合运营能力，共享沉淀数据。合并后新公司满帮发布的一份新闻稿中，该公司董事长王刚表示，满帮将提供“更加便捷准确的信息交互平台服务…提升整个行业的运行效率”，并探索“新能源、无人驾驶、出海等领域” 。
自此，满帮也被冠上了“货运版滴滴”的称号 。
运满满和货车帮在两家公司合并当日发布的海报
市场调研机构“易观”在一份报告中说，运满满和货车帮在2017年7月分别占据城际整车公路运输司机端移动应用活跃用户的前两位，合计拥有接近250万活跃司机 。那时运满满与货车帮尚未合并 。2018年6月一篇王刚的专访说，合并后的满帮在车货匹配市场的份额达到9成 。
如此大的市场份额下，满帮的确有能力通过改版来获取定价权 。基于物流商的逻辑，一家大幅提升撮合效率的网络平台，将直接对接工厂与司机，从服务物流商的帮手，变身竞争对手 。物流商表示，如此一来，大量小型物流商将被淘汰，或被迫转型，仅剩少部分大体量的物流商尚有议价权 。但他们没有理由拒绝与一家全国性平台更深层的绑定，成为后者在各地的触手 。
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