“运满满在砸人饭碗”，一位物流商愤愤地说 。
事实上，运满满的母公司满帮集团的确在追求与物流商合作，满帮董事长王刚在今年5月初一次公开演讲中提及，满帮“非常希望搞合资公司…你（物流商）厉害你主导，我辅导，最终创造新的物品出来” 。但显然，有能力与满帮合资的，不是那些小型物流商 。
王刚在解释收购物流商“志鸿物流”时表示，“探索自营业务”是为了“更加深度地理解物流企业的需求”，满帮的核心是“用数据和平台为货主赋能” 。这次公开演讲中王刚“不碰一手货，不碰物流公司蛋糕”的承诺犹在耳边，但就在一个月后，运满满改版的现实就打了合肥和金华物流商们一记耳光 。
满帮对软件改版逻辑的解释，则偏重于应用层面：以线上报价为核心的功能优化，目的是提升物流商的发货效率，因为此前有物流商反馈，“发一个单子会接到很多司机的电话，体验不好” 。
【货车司机招聘，招聘大货车司机的条件是什么】物流商与满帮的冲突在类似行当早有预演 。网约车公司滴滴出行，最初帮出租车司机接单，站稳脚跟后，通过专车和快车等项目分走了出租车公司的蛋糕 。运满满创始人张晖曾提到，正是王刚的点拨让他做了运满满：“客运市场有了滴滴，货运市场还缺少这样一个产品 。”
现在担任满帮董事长的王刚，是运满满的天使投资人；同时，王刚也在天使阶段就投资了滴滴出行 。
合并后的满帮成立了9个事业部，涉及平台、交易、科技运力、金融服务、新能源、物流地产、车后、无人驾驶及国际业务多个领域 。
满帮联席总裁、货车帮首席执行官罗鹏在一次采访中提及，满帮目前的核心是“现有业务的增长…能够产生增量”，而未来“一定不仅仅是车货匹配，而是整个物流的基础设施 。”这些增量，一是来自“更深更广”的车货匹配，覆盖更多司机，提升用户活跃度；二是规模化的增值服务 。
2018年6月，合肥城东瑶海区漕冲物流园 。这里聚集了众多物流从业者，包括信息部和干线物流商，大型卡车很少停在此处，但部分车辆会在这里上货 。
物流商并不认为自己是互联网平台崛起后应当被取代的环节，他们说，有些市场作用“没法被替代” 。例如，工厂与物流商的关系相对固定，因此账期通常比物流商与司机的结算期要长，这就要求物流商提前垫付运费，并承担司机载货“跑路”的风险 。
再例如，“控制返程单的价格”，避免工厂因“碰到一次返程司机，拿到低价，然后就拒绝正常价格的单” 。目前城际物流市场中，司机不得不返回发货地，因此返程单的价格比顺程单要低上三分之一到一半的价格 。
物流专家高本河告诉腾讯《棱镜》，“物流竞争不是单靠价格”；与发货厂商在长久合作中建立起来的关系、提供信息平台无法覆盖到的细致服务，是物流商的核心优势 。高本河是清华大学副教授，供职该校深圳研究生院物流与交通学部 。他向物流商建议，“不是昨天挣什么钱，今天就要挣什么钱，应该把时间花在业务的创新上 。”
但物流商的焦虑还在于，自己对于满帮的依赖越来越强了 。尽管也有其他信息平台，但不止一位物流商表示，“离不开运满满了，因为别的平台发不出货” 。
尽管司机的饭碗很难被取代，但司机们也担心，如果体量更大的网络平台取代了各家物流商，“是不是就要被压价？”一位要求匿名的物流商说，司机挣的是“养家糊口的辛苦钱，哪家做互联网的看得上？”
不过，为应对未来不确定的变动因素，有的物流商已经开始转型 。开了多年信息部后，掌握了相对稳定货源的赖师傅，买了一辆车，雇了两位专职司机，跑起了从合肥到九江的“专线” 。这样的物流商对信息平台没有依赖，“在运满满刚收会员费的时候，我就不用了” 。
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