然后 15 年第二次战略发布会上，我跟团队提出了评估创新的三个标准：第一只看用户体验，第二只看效率（实现用户体验的单位成本效率），第三只看模式可复制性，只要符合这三个条件，在公司就是好模式 。
其实这个产业还是很早期的，大家一定要知道，竞争肯定是长线的 。而我们团队的创新能力是说，虽然我们会把 90 %的精力放在竞争上，但我们永远会留有 10 %的面向未来 。面向未来就往往不是钱的问题，而是你团队的能力问题，是对未来趋势把握的问题 。
36氪：那到家内部有什么机制来延续这种创新能力吗？
陈小华：我们的管理机制从第一天起就是为了创新而来的 。
今天到家集团有“ 3 + 1 ”个管理层，但我们很早以前就建立了一个多业务的组织架构，比如我们有组织部，为了打一场战，我们能够通过组织部去实现跨业务的人才调动、利益调动和资源调动 。
这种既相互独立又战略协同的组织能力你可能在华为、在阿里巴巴能看到，但你在初创企业是看不到的 。
而且我母公司（到家集团）近五年都没有上市的打算，我把上市机会都给各个业务，让我母公司来承担这个创新风险 。这个机制，它能解决员工的激励问题，能让你源源不断的推出东西 。
你今天只看见我们在做快狗做到家，但其实我们还有新的业务在做 。这也是我们一贯的打法，我们聚焦眼前，同时也会把 10 %的精力放在两年后 。
36氪：短期内这几个子公司会有上市的计划吗？
陈小华：我预计未来一两年至少会有一两家吧 。
截至目前，快狗打车已经形成基于用户位置下单、货运司机抢单，十分钟内到达、在线支付及点评的 O2O 全闭环服务流程；业务范围覆盖 6 个国家及地区、339 个城市的近 800 万用户，企业用户和平台认证司机皆过百万 。
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编辑：苑伶
作者：Jamie，关注消费、O2O、小程序的相关动态，有意交流可加微信：Jamie0826，烦请注明姓名、公司、职务和来意 。
9，蓄势变脸反击妥协货运版滴滴满帮与物流商的定价权争夺编者按：本文来自微信公众号“棱镜”，作者：江晓川，编辑：杨颢；36氪经授权转载 。
“货运版滴滴”满帮被指“绑架消费”，物流商讲述“被坑”过程
端午假期前倒数第二个工作日，天色渐暗 。此时，距离合肥城东幸福物流停车场不远的一家餐厅内，人声鼎沸 。来宾们坐满六个大圆桌，相互寒暄，敬烟，笑容满面 。
这群人是公路物流行业俗称“信息部”的老板们，有时他们也被称为“货主”或“物流商”，做的是发货人与卡车司机之间的中介撮合生意 。除了少数财大气粗、自建物流的大厂，国内大部分地方的工厂都得找当地各家信息部来代理发货 。
这天的聚餐不是庆祝即将到来的节日，而是为了一场刚打赢的“漂亮仗”，对手是一家叫“满帮”的物流信息中介平台，很多时候，它被看做是货运版的“滴滴” 。
通常，合肥物流商们用满帮旗下的“运满满”应用来发布发货信息，与卡车司机联系，电话讨价还价，最后敲定生意 。他们靠工厂与司机间的发货价差，外加司机支付的信息费来挣钱 。
然而，就在今年6月初，运满满在根基颇深的安徽合肥和浙江金华，试点调整了软件功能 。跟之前的习惯操作不同，这两地的物流商无法再与司机直接电话联系，他们得等着司机在平台上就某单货物报价，再讨价还价 。
这一下子触动到了物流商的核心利益，在他们看来，这不仅是简单的线下到线上报价方式的更改，而是要抢走自己的定价权和生存空间 。于是，一场与满帮间的对抗自此打响 。
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