最初的奥拓依托重庆出租车市场打开局面 ， 而后开始在中国市场开疆拓土 。2002年 ， 奥拓和北斗星位居中国汽车销售榜日系车的第一和第三位 。2003年 ， 奥拓在国内市场销量达6万多辆 ， 位居当年所有汽车品牌销售榜的第九位 ， 一时风光无限 。
铃木汽车对小型车极致的追求是其能够先期打开市场的关键 。通用集团前CEO瓦格纳曾这样赞叹：“我不知道世界造小车的企业 ， 有谁能超过铃木 。而这一切 ， 是从铃木修开始的 。”铃木修给公司制定的计划即为专注小型车 ， 严格把控生产成本 ， “我们是造小车的 ， 所以哪怕是一元的成本 ， 都必须放到心上” 。铃木修说的一元 ， 指的是日元 。
凭借超低的价格 ， 铃木善于在人口密集且收入不高的地方率先攻城略地 。1980年铃木修接管铃木汽车之前 ， 就曾逐步在东南亚、巴基斯坦、印度和中国建厂 ， 将铃木汽车投入市场 ， 并且皆取得不俗的成绩 。
但相较于欧美等经济发达地区 ， 铃木却难有所作为 。2012年11月5日 ， 美国铃木由于连年亏损 ， 资不抵债 ， 宣布破产 。美国汽车市场偏好十分明显 ， 对于空间大的汽车 ， 例如SUV的喜爱超乎想象 。而在家庭第二辆车的选择上 ， 也更倾向于丰田等品牌轿车 ， 铃木小型车失去美国市场并不意外 。
在中国市场 ， 铃木从2011年后开始出现转折 。那一年 ， 铃木销量达到22万辆 ， 创造了铃木在中国的历史最好成绩 。但此后多年 ， 面对中国汽车市场的逐步扩大 ， 铃木的销量却一降再降 。铃木当然不希望重蹈美国的覆辙 ， 同时失去全球前两大汽车市场 ， 对铃木的打击是沉重的 。
针对中国市场的变化 ， 2015年和2017年 ， 铃木分别推出小型SUV维特拉和骁途 。但由于前期积累不够 ， 两款车型均未能取得良好的销售成绩 ， 月销量平均在2000辆左右 。
铃木在中国市场难以为继 ， 产品更新太慢是其中重要原因 。一位汽车行业人士告诉AI财经社 ， 除了维特拉 ， 启悦 ， 骁途是较新上市或刚改款 ， 奥拓和雨燕均多年未换代 ， 汽车行业普遍的规律是3年一小改 ， 6年一大改 ， 铃木并未跟上中国市场的消费节奏 。
以雨燕为例 ， 2005年长安铃木就推出了“雨燕”品牌车型 ， 因其1.3L的小排量 ， 官方标配百公里油耗5L ， 加之价格相对便宜 ， 在小型车市场中 ， 夺得一席之地 。可此后 ， 雨燕几乎没有出现大的改动 。甚至整个铃木汽车 ， 几乎都没有推出新款车型 。在竞争如此激烈的中国市场 ， 铃木的行为无疑是在自杀 。
铃木多年来深耕小型车 ， 精致、省油以及良好的操纵性是小型车的主打内容 。而目前的中国市场 ， 人们更倾向于选择空间大、动力强劲的产品 ， 例如SUV 。2018年上半年 ， 中国汽车总销量为1406.65万辆 ， 其中SUV车型销售496.47万辆 ， 占比高达35% ， 成为占比第二大的汽车类型 ， 仅比市场份额最高的轿车低5% 。但SUV车型的增长速度为9.68% ， 而轿车仅为5.46% 。
汽车行业 ， 品牌影响力至关重要 。面对迅速增长的汽车市场 ， 大多数外国品牌都沿袭将中高端汽车做起来之后 ， 降维进入到A级车领域 ， 以前期强大的品牌影响力带动销售 。比如本田飞度 ， 丰田威驰 。同为小型车 ， 这两款车不管是从口碑还是在市场方面 ， 表现都是强劲的 。这一方面得益于两家世界级汽车厂商多年技术和市场积累 ， 另一方面也得益于本田汽车在其他车型中积累起来的影响力 。
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