刘玉庆一行在拉萨的照片 图片来自网络
市场却不被故事动容 。2011年后 ， 长安铃木在国内市场不管是销量 ， 还是口碑 ， 都再没达到过当年的巅峰 。
据易车网信息 ， 目前铃木汽车4S店 ， 全国共有437家 。位于北京通州的长安铃木4S店销售店面破旧 ， 门店上方的广告位只剩下孤零零的“长安铃木”四个字 ， 店内人员站起身来 ， 告诉AI财经社：“我们在装修 ， 装修是为了更好的发展嘛 。”
店内在售车型并不多 ， 销售人员告诉AI财经社 ， 目前仅剩下雨燕、维特拉、启悦、骁途四款车型 。一位接近汽车行业的人士对此表示：“目前也就雨燕和奥拓（销量）还可以 。”而2009年推出的启悦和雨燕两款车型 ， 今年1-5月的销量 ， 总共不足一万辆 。
一位铃木汽车的4S店主告诉AI财经社 ， 目前长安铃木的经销商尚未收到任何有关“铃木退出中国市场”的内部通知 ， 厂家对退出中国市场方面的事情保持闭口不提的态度 。他们也是从网上得知的消息 ， 而据他分析“可能因为还没有到一个合适的契机” 。
实际上 ， 铃木退出中国市场的论调并非今年才有 。自2012年以来 ， 铃木的销量就一年不如一年 。
2017年 ， 铃木汽车在中国市场销售11.4万辆 ， 较2016年下降30% ， 不足其全球份额的4% 。今年上半年 ， 长安铃木仅销售出2.49万辆 ， 下滑47% 。而它的主要竞争对手之一 ， 仅宝骏310一款车型的单月销量就在万辆左右 。
与中国市场的失意形成鲜明对比的是 ， 铃木在印度、欧洲和日本本土市场依然风生水起 。
2017年 ， 铃木在欧洲市场销量达到244877辆 ， 涨幅达21%；在日本本土销量超过98万辆 ， 同比增长24.3%；在印度市场 ， 铃木收获了178万辆的销量 ， 同比增长了14.5% 。
特别是印度市场 。2016年铃木在印度市场的新车销量为139.4万辆 ， 占据了印度乘用车超过40%的市场份额 。排名第三的是印度国产车 ， 销量仅为22.5万辆 。在2017年汽车销量统计表中 ， 铃木进一步扩大优势 ， 占有率达到了惊人的46% 。今年单5月一个月份 ， 铃木在印度的销量就超过了16万辆 。
不仅如此 ， 今年6月 ， 印度销量排名的前十车型中 ， 铃木DZire、铃木雨燕、铃木奥拓、铃木Baleno、铃木Wagon R依次占据了前五位 ， 加上排名第八的铃木维特拉Berzza ， 共有6款铃木车型占据前十榜单 。
值得一提的是 ， 安永会计师事务所的最新研究表明 ， 铃木在2018年第二季度的利润率为11.8% ， 超过宝马（11.4%）、戴姆勒(6.5%)、大众(6.5%) 。
相较于日本本土市场和印度市场的崛起 ， 在全球第一大消费市场 ， 不管是昌河铃木、长安铃木 ， 还是进口铃木 ， 都没能达到良好的销售业绩 。
铃木为什么会在中国水土不服？
从“神车”到无存在感
铃木株式会社取缔役会长兼社长
铃木汽车成立于1920年 ， 1955年开始生产汽车 ， 产品以微型汽车为主 。1984年 ， 铃木首次将技术提供给中国市场 ， 成为最早一批进入中国的外资汽车厂商 ， 旗下销量最高的车型是奥拓 。
1995年 ， 第一辆国产奥拓下线 。铃木与中国汽车品牌长安成立合资公司 ， 并在国内建设4家工厂 ， 自主生产奥拓 。
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