而铃木多年来 ， 从小型车做起 ， 一直是平价、低廉车的代表 ， 想要进入到中高档汽车领域 ， 难度是巨大的 。以铃木维特拉为例 ， 这款售价在9万—15万元之间的SUV车型 ， 在今年前五个月的销量仅为8000辆 。
铃木走到今天 ， 成也小型车 ， 败也小型车 。在经济尚未发达地区 ， 凭借超低的价格和相对高的性价比快速占据市场是铃木的主要打法 ， 比如20年前的中国 ， 以及现在的印度 。但随着国家经济的增长 ， 人们开始倾向于空间更大的车型时 ， 铃木没能及时转变市场策略 ， 而是通过寻找新型市场 ， 提高销量 ， 这样的做法导致了铃木今天尴尬的处境 。
尽管铃木本身已经存在问题 ， 但在铃木的主营市场 ， 国产车的崛起 ， 无疑是压死骆驼的最后一根稻草 。
在小型车市场 ， 价格低廉是取胜的关键 。而创建于2010年的宝骏汽车 ， 无疑成为了最近几年 ， 最火爆的车型 。一位长期在四线城市二手汽车交易市场工作的销售告诉AI财经社 ， “宝骏这款车卖得奇好 ， 大、宽敞、质量说得过去 ， 老百姓买的挺多的 。”事实证明 ， 仅宝骏310一款车 ， 自2016年8月上市以来 ， 作为与铃木相同特点的车 ， 今年的月销量几乎是铃木雨燕的47倍 。
宝骏汽车新品更新换代也快 ， “310、510、630 ， 宝骏一直在出新款 ， ”面对市场不同需求 ， 车型也从小型车遍布7座汽车 ， 空间足够大 ， 油耗相对较低 。而铃木则始终维持原来样子 ， “出新款外形变化不大 ， 也没人买” ， 新品更新慢 ， 逐渐被市场淡忘 ， 销量下降是必然 。
并且随着国产汽车不管在自主研发还是收购外国品牌 ， 技术方面的逐渐精进 ， 已经在缩小和外资车的差距 。以吉利为例 ， 在收购沃尔沃、宝腾之后 ， 今年4月 ， 吉利又收购奔驰母公司——戴姆勒9.69%的具有表决权的股份 。在不断加强其自身的发动机、变速箱技术之后 ， 也得到了市场的认可 。2018年度 ， 吉利帝豪、帝豪GL成为国产汽车销售的第一、第二名 。
汽车保值率是购车者考虑的另一个因素 ， 销量越差的汽车 ， 保值率越低 。菲亚特飞翔 ， 2014年上市新车14万多 ， 三年时间后价格跌到4万元左右 。相反 ， 铃木的对手威驰和飞度 ， 则是市场上罕见的超高保值率的车 ， 2011年产的飞度价格在9.5万元左右 ， 而如今在二手车交易平辆 ， 它的标价是6.8万元 。
外资品牌的中国命运
如此命运的外资车企并非铃木一家 。日本富士重工品牌汽车斯巴鲁在2004年进入中国市场 ， 2010年 ， 达到年销售量5万辆的目标 ， 被市场认为这将是斯巴鲁崛起的标志 ， 可在此后的8年里 ， 斯巴鲁汽车 ， 再未触及5万辆的销售门槛 。2017年 ， 斯巴鲁跌到了冰点 ， 年销售3万辆 。
面对如此销量 ， 斯巴鲁在经销商亏损 ， 甚至关门的压力下 ， 拿出2亿元补贴市场 。而反观国外 ， 斯巴鲁的表现并非如此 。2017年 ， 日本市场 ， 斯巴鲁销量上涨18.7% ， 在美国更是销量达到64万辆 ， 位居整个美国市场第八位 。
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