在中国国际进口博览会上，丰田展示了名为e-Palette Concept的新一代电动车，同一车型可衍生出可移动的咖啡店、小型医院、办公室等形态，适合拼车、共享乘车、货物运送、产品销售等多方面商业用途 。“（它）超越了以往汽车的概念，可向顾客提供包含服务在内的全新价值，是我们为实现未来移动社会而迈出的重大一步“，丰田章男曾如是说 。众多车企向外延伸，戴姆勒（FWB:DDAIF）选择了内外兼修，把矛头指向自己 。
戴姆勒集团董事会主席及梅赛德斯奔驰汽车集团全球CEO蔡澈（Dieter Zetsche）将这家拥有130多年造车历史、在全球拥有20多万员工的传统车企比喻为一头犀牛 。
戴姆勒曾经遵循十分严格的等级制度 。2017年法兰克福车展上，一向西装笔挺的戴姆勒管理团队首次以休闲西装和牛仔裤形象示人 。此举表明蔡澈力图将硅谷快速决策、扁平化管理的基因带入戴姆勒 。蔡澈的继任者，下一届戴姆勒集团董事会主席及梅赛德斯奔驰汽车集团全球CEO康林松（Ola Kllenius）也是硅谷管理模式的倡导者 。其在长期担任研发部门总监时，不仅鼓励全员创新，让低级别的员工也有机会为公司提供商业创意，同时还推出数字化项目“Mercedes Me” 。
除此之外，蔡澈在其任期即将结束之时进行了近十年来公司最大的变革 。戴姆勒集团将目前的五大事业部（戴姆勒金融服务部门、戴姆勒货车部门、戴姆勒客车部门、梅赛德斯奔驰乘用车部门、梅赛德斯奔驰厢式车部门）重组为三家公司，分别为梅赛德斯-奔驰公司、戴姆勒卡车公司和戴姆勒移动出行公司 。它们将成为独立自主的公司，并全部在德国上市 。该项重组预计耗资数亿美元 。
这种新的组织架构将赋予各公司更大的商业自由，有更多自主权去满足市场与客户需求，同时更容易地与其他相关公司进行合作 。
犀牛只有快速适应市场，破除不合时宜的传统思维，才能不被时代淘汰 。
蜂拥出行服务
在可以预测的未来，私家车或许不会消亡，但汽车销量下降将在今后成为必然 。无人驾驶的共享汽车将成为主流 。
为免沦为科技巨头的代工厂，车企纷纷想把自己变成出行方案提供商 。
通用汽车是汽车公司转型的领跑者之一 。在技术储备上，L2、L3的辅助驾驶和V2X技术研发了多年，可规模化生产适合自动驾驶的硬件产品，千万辆级的销量可支持采集数据，既有的资金可收购领先的创业公司，两条腿走路 。
目前，通用汽车有两个相互独立的不同技术路径的自动驾驶技术研发团队，Super Cruise团队和Cruise Automation，前者是渐进式的，后者是跨越式发展 。
Super Cruise是通用自主研发的L2自动驾驶技术，目前为凯迪拉克CT6搭载，被认为是全球首款可以让双手离开方向盘的量产系统 。原凯迪拉克总裁约翰·德尼琛（Johan De Nysschen）在今年初对《财经》采访人员表示，搭载系统车型的销量高于预期，大约占所有CT6车型的25％ 。
以Cruise Automation为代表的跨越式发展大多依靠收购模式 。2016年3月，通用斥资10亿美元收购自动驾驶初创公司Cruise Automation，让初创团队保持独立运作 。2017年10月又收购了激光雷达初创公司Strobe，相关产品也将应用于Cruise Automation 。
5月，Cruise Automation获得软银愿景基金（SoftBank Vision Fund）22.5亿美元投资 。
今年初，通用宣布计划于2019年在共享出行领域布局没有方向盘的无人驾驶技术 。这一计划显露了在自动驾驶之外，其布局共享出行的野心 。
2016年初，通用开始布局共享出行业务Maven，原有的多个共享服务项目统一于其下 。在这个项目中，Maven Gig是一个有趣的子选项，用户通过提交额外的材料和信息，可以使用租赁车辆参于网约车、送外卖等零工经济 。通用汽车旗下的凯迪拉克品牌则推出BOOK by Cadillac（下称“BOOK”）的出行业务 。这是会员制的项目，参与者每月支付1800美元的会员费，就可以选择使用CT6、XT5等高配车型，每个用户每年可以更换18次，没有里程的限制 。
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