燃油车丰厚的利润令欧洲车企一度对电动化十分犹疑，但排放超标的巨额罚金使得它们不得不拥抱电动化 。电动车目前依旧昂贵，配套设施也不完善，车企普遍担忧欧洲消费者短期内不愿接受电动车，多家车企目前出售的电动汽车都是不盈利乃至亏损的 。
不过，倒逼机制正逐步生效 。2018年上半年，欧洲电动汽车销量同比增加42％，累计保有量突破100万辆 。梅赛德斯-奔驰全球生产和供应链管理负责人Markus Schfer告诉《财经》采访人员，目前推出电动汽车正是时候，消费者和基础设施都较以往更为完善了 。
挪威是欧洲推行电动汽车最成功的国家，上月，该国所售新车中有47％都是新能源汽车 。挪威电动汽车协会秘书长克里斯蒂娜·布尔告诉《财经》采访人员，经过一段合理补贴期，同时加强基础设施建设，消费者就能做好接受电动汽车的准备 。2017年以来，挪威对电动汽车的补贴已逐步退坡，但电动汽车的销量仍在增加 。
长期来看，欧洲车企能否为消费者提供经济上可接受、需求上能满足的电动汽车将决定欧洲车市的后续走势 。
（2018年6月11日，德国汉诺威IT展上的德国大众无人驾驶电动汽车 。图/视觉中国）
危机倒逼下的自我否定
早些年，伴随能源革命、互联网企业的冲击，传统车企或主动、或被动地踏上转型征程 。全球车市的萎靡，给这条充满荆棘之路又蒙上了一层阴影 。巨头们往往是前进的阻碍者，一是因为它们体量大转身慢，二是因为它们身为存量技术的既得利益者 。不过，直面危机时，停于纸面的想法就可能付诸实施 。
“汽车行业正在进行一场百年一遇的大变革，电动化是这场变革的主体 。”作为丰田公司的第三代创始人、61岁的丰田章男在去年法兰克福车展上做出了上述表态，他觉得丰田入局电动汽车都有点晚了 。
直至去年底，丰田才正式亮相“电动化”战略：2020年推出首款纯电动汽车，2025年停售传统燃油车 。
丰田曾非常抗拒电动车路线 。一方面丰田是混合动力的既得利益者，另一方面，丰田将氢能定位为“未来的清洁环保能源” 。
第一代“普锐斯”的开发负责人、丰田会长内山田竹志曾对日本经济新闻采访人员表示，纯电动车还有不少亟待解决的问题 。汽车全部电动化的时代不会到来，混合动力车和插电式混合动力车将长期成为主流 。然而包括中国市场在内的纯电动车型销量暴增，让丰田错失了一波市场红利 。
作为丰田公司创始人丰田喜一郎之孙，丰田章男着手开启公司又一次转型 。公司架构的调整就是变革第一枪 。2016年4月起，丰田实行内部公司制，这些公司被授权担当独立的单位运营，并调整了公司高管阵容 。丰田章男的目标是复制硅谷初创企业的流线型运营，打破传统从企划、设计研发到生产落地均由主工程师负责、分工独立完成的传统模式 。
今年10月1日，丰田设立了专门的电动车研发部门，叫做“ZEV工厂” 。这一新部门有200名工程师，负责公司所有电动汽车和氢燃料电池汽车的研发和生产，具有从汽车研发到量产一条龙负责的功能 。在研究电动化产业链后，去年底，丰田宣布加强与电池生产商松下的合作，包括共同开发固态电池 。固态电池预期可以提供更短的充电时间和更长的续航里程，而且比现在使用最多的锂离子电池更加安全 。
车辆的电动化进程，亦加速了丰田布局出行领域的进程，丰田章男曾称：“我们的竞争对手不再只是制造汽车，而是谷歌、苹果，甚至Facebook这类公司！”
丰田章男想把丰田转型为出行公司 。今年10月，软银和丰田共同出资20亿日元（1750万美元）成立合资公司 。合资公司名为莫奈（MONET），这是移动网络（mobility network）的缩写 。软银首席执行官孙正义说：“汽车正在成为半导体的集合体，而不是螺丝、螺栓和螺母 。”
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