销量下降、利润下滑、关闭工厂、全球裁员，百年福特又陷危局 。今年9月，福特在华销量剧降43％，1月－9月销量同比减少30％ 。今年Q3财报也同样惨淡，虽然营收达376.66亿美元，微增3.3％，但净利减少37％至9.91亿美元 。
随之而来的将是节流 。据法新社10月份的报道，福特汽车拟关闭其在法国西南部的一家变速箱工厂 。稍早前，福特已在北美停售多款轿车 。据《华尔街日报》等媒体报道，拥有20.2万名雇员的福特计划全球范围内裁减7万名员工 。但福特方面对《财经》采访人员表示这是外媒误读，将受薪和时薪员工的概念弄错，不过福特全球确实在进行架构重组 。
若将原因归结到电动化、智能化、自动化和共享化等潮流，其实福特并非没有想要去抓住机会 。早在穆拉利时期，他就想推动福特成为车载娱乐信息系统的行业领导者，但MyFord Touch等系统没有被消费者接受 。
马克·菲尔兹则是智能网联汽车领域更为激进的倡导者 。他领导下的福特把大量的资金用于收购各种移动出行的创业公司，10亿美元收购Argo.AI，还买下SAIPS和Chariot初创企业 。
需要注意的是，速度不等于成功，过快投入到难以盈利的自动驾驶领域，可能过早放弃了自己赖以生存的盈利来源——汽车制造业务 。2015年底，“金牛座”推出之后，福特新车研发节奏明显放缓，在华主要合资公司长安福特两年多时间里没有新产品上市 。
过快转向自动驾驶出行业务，过早忽视制造主业，过慢的市场反应，激进与迟钝之间的不协调，让福特游走在失意的边缘 。
最近半年来，福特汽车股票下挫21％，通用汽车下跌10％，丰田汽车跌幅达10％，大众汽车下跌10％ 。
而刚刚实现季度盈利的电动车企特斯拉（NASDAQ:TSLA），早已超越通用、福特，成为全美市值最高的汽车股 。在这背后，折射出的是资本市场对于传统车企增长前景的保守态度 。
当传统整车制造企业，毛利率仅在10％左右徘徊，薄如蝉翼的利润和前瞻顾后的疑虑，让它们在技术更新领域颇有些畏首畏尾 。传统主流车企在产业变化的大潮中，即便用尽浑身解数，仍缺乏让市场和投资人为之买单的故事 。
一位汽车业证券分析师这样对《财经》采访人员说，当一个行业面临全新的发展赛道，并非顺着车道跑就能避免被洪流淹没，跑得再快也没用，除非变成船 。
（本刊实习生任颖对此文亦有贡献）
10，你好,手机寡头时代_编者按：本文来自微信公众号“全天候科技”（ID：iawtmt），作者 舒虹 。36氪经授权转载 。
“我们决定不服就干，认真做好产品，死磕回去，教一教对手什么叫性价比” 。1月10日，在红米品牌升级发布会上，雷军公开回怼“友商”华为 。
5年出货2.78亿台的红米手机从小米独立，被外界解读为对标华为、荣耀双品牌 。就此，荣耀方面公开表示——与小米的竞争早已结束，荣耀遥遥领先 。
“友商的态度把我弄急了，他们出了一堆的稿子看了我挺烦 。”发布会后，雷军再次谈及友商：“在办小米之前，我是华为的铁杆粉丝，我也多次跟任正非说国产厂商要团结，枪口抬高一尺，后来友商分出来一个子品牌，从诞生之日就是怎么low怎么来 。”
斗转星移，几年时间，手机行业就已经变了天地，换了对手 。
如果把时钟回拨到3年前，与小米雷军激烈对垒的还是乐视贾跃亭 。如今，乐视手机早已灰飞烟灭，比小米诞生更早的魅族正在艰难求生，其它同时期涌现的中小手机品牌要么垂死挣扎，要么加速消亡或已经消亡 。
对于还活着的中小手机品牌来说，被收购意味着出局，不卖身意味着等死，比如罗永浩和他的锤子 。
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