【苹果中国官网4s价格,苹果官网4s多少钱一台】据BOOK by Cadillac全球总监刘恩琳（Melody Lee）透露，80％的会员不是凯迪拉克车主，很多人会把它当做第三、第四甚至第五辆车来使用 。同时，许多会员只是短暂居住在某个城市，可能是商业咨询师、职业运动员、房地产从业人员等，手头没有太多现金去买车 。
德·尼琛告诉《财经》采访人员，“目前订约的用户可能从未打算过购买我们的产品，我们赚的钱不够覆盖成本，这也是典型的创业现状 。”BOOK被看成是一个类似Google或者Facebook的创业项目在运作，尽可能不受限制地展开，尽量多去了解客户类型和需求，并及时调整提供的产品 。
中国车企也有类似的动作，有人把眼光放到了轨道交通 。
中国的交通体系具有电动化基础，高铁、电动自行车、电动公共交通等，用户已经形成电动化出行的习惯 。
比亚迪股份有限公司（002594.SZ/ 01211.HK）董事长兼总裁王传福提出要做绿色大交通，电驱动的轨道交通就是绿色大交通的切入口 。他的产品是云轨 。随着汽车普及率的提高，中国三四线城市出现拥堵 。然而这些城市建造地铁并不划算，这就给了云轨这样的中运量交通运输工具一种机会 。
比亚迪方面在回复《财经》采访人员采访时表示，上述外部因素促使比亚迪去覆盖城市交通电动化市场，打造立体化交通网络 。其用五年时间打造了跨坐式单轨列车（云轨），于2016年正式发布 。比亚迪首条云轨路线在2017年9月于银川正式通车并商业运营 。同时，比亚迪将云轨产品向巴西、菲律宾等国输出 。
然而这样的转型并非一帆风顺，政策指挥棒作用十分明显 。今年3月9日，发改委发布了《关于加强城市轨道交通车辆投资项目监管有关事项的通知》，要求各地严格控制城轨车辆新增产能 。城轨车辆产能利用率低于80％的地区，不得新增城轨车辆产能 。
在新规之下，云轨项目一时间哑火 。随着下半年成都地铁项目获批，云轨西安项目才悄然开工 。对于比亚迪来说，未来绿色大交通转型能否收到预期效果，很大程度上仍需看监管政策的晴雨 。
诺基亚窘境再现？
似乎什么都没做错，但被时代抛弃 。诺基亚式的窘境正在逼近百年汽车业 。
体量庞大、资金流雄厚、有百年品牌、职业经理人足够勤勉、自称有深厚技术储备，但汽车巨头们没有互联网基因，无论它们试图讲出多么好听的转型故事，在资本眼里仍不受追捧 。
2019年1月，玛丽·博拉将迎来自己就任通用汽车CEO的第五个年头，从18岁至今，她与通用一起走过了38年 。她从基层职员成长为董事长，帮助公司度过点火装置“质量门”危机，被誉为拯救通用汽车的“女神” 。
外界看来，在这五年间，玛丽·博拉杀伐决断，努力背后成果显著：成功爬出点火开关门的泥沼、引入每股1.52美元的年度股息、退出无利可图的海外市场、重组有前途的海外市场，显著提升每股收益率 。此外，她还曾以10亿美元收购整合Cruise Automation，其短时间内快速增长到约145亿美元 。
但，这都没有阻止通用汽车股价的低迷 。通用汽车市值已经从五年前的680亿美元降到511亿美元 。
投资者对通用汽车未来看涨乏力，通用汽车五年来长期位于标准普尔500指数的底端 。据路透社掌握的消息显示，如果通用汽车的股价一直低迷，那么股东可能在不到四年的时间里发起第三次针对投资者权益的维权行动 。
11月2日，据路透社报道，玛丽·博拉在员工信中称，公司应未雨绸缪，灵活应对逆境 。最近，公司股价破发，有人怀疑我们的管理能力，我们要证明自己 。同时，公司要节流，位于底特律的两座办公楼翻新已被叫停 。通用汽车并非孤例 。
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