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（2018年1月15日，美国底特律，消费者在2018年北美国际车展上参观新款汽车 。图/视觉中国）
其实，美国、日本等发达国家，汽车行业发展早，销量增速已稳定在1％－2％较低水平，偶有上下波动属正常现象 。不过2018年开始，特朗普政府主动挑起的贸易战将对美国车市造成冲击 。
2018年5月，美国总统特朗普一再威胁对进口汽车加征25％的关税 。对此，全球汽车制造商协会（the Association of Global Automakers）和汽车制造商联盟（The Alliance of Automobile Manufacturers）这两大美国国内的汽车制造商协会表示，分析2017年汽车销售数据可得，对进口汽车征收25％的关税将导致美国国内汽车平均价格上涨5800美元，使美国消费者每年的成本增加总额近450亿美元 。据汽车信息平台MarkLines统计，美国9月新车销量下跌6%，10月则微增0.1% 。
“关税上升导致美国车企暂缓部分中国产车型的进口，同时也冲击了全球供应链，造成美国车市出现暂时的供应紧张 。不过，这些都是短期的供应问题，只要后期供应恢复了，市场数据自然就会回升 。”崔东树对《财经》采访人员表示 。
欧洲一夜入冬
今年前八个月，欧洲新车注册数增长6.1％，高于近三年欧洲车市3％的平均增长率，8月增幅更是高达31.2％ 。然而，到了9月，欧盟汽车销量同比下滑23％，骤然将前九个月累计增幅拉低至2.3％，欧洲车市一夜入冬 。
欧洲汽车制造商协会今年初预计，欧洲全年汽车销量将微增1％，四季度欧洲汽车销量将继续承压 。
一夜入冬背后是更严格的排放测试新规于9月1日起生效，同种车型在新规下测得的排放水平较原先高6％-16％，大量未通过新规认证的车型面临禁售 。8月的火爆部分原因也是各家车企赶在新规之前加速清库存，也就是说，需求在前八个月提前释放 。
“欧洲市场的销量并非由市场需求驱动，而是受到排放新规的冲击，影响还将持续6个－9个月 。”宝马集团CEO科鲁格10月2日在分析欧洲汽车市场前景时如是表示 。宝马集团商业传播部负责全球销售事务的Emma Begley告诉《财经》采访人员，宝马基本完成规程切换，销售目标不受新规影响 。但宝马集团（BMWG.DE）仍在9月25日下调了一些利润预期，并解释称尽管宝马旗下车型已在新规生效前获得认证，但规则切换导致全行业供应链混乱和超出预期的价格战 。
大众集团（VOWG_p.DE）也赶在新规生效前调低了利润预期 。9月，大众集团在欧洲前五大汽车市场上销量砍半 。新规生效时，大众旗下一半的车型都面临禁售 。大众集团相关人士告诉《财经》采访人员：预计有20万－25万台新车将被延迟交付，但能在四季度内消除影响 。
据崔东树分析：欧洲车市9月的猛跌主要缘于供给不足，需求是健康稳定的，只要后期供给改善，销量将逐步回归正常 。
然而，禁售和延迟交付只是排放测试新规带来的短期影响 。中长期来看，更严格的测试导致认证排放量上升，将推升消费者所需缴纳的排放税，对车企完成减排目标形成更大压力，倒逼车企加速电动化转型，这些都将使得欧洲汽车市场在未来几年长期承压 。
10月9日，欧盟各国环境部长同意将2030年汽车减排目标设定为35％，即车企须在2021年的基准上将平均二氧化碳排放量削减35％ 。目前，车企们还在为2021年的减排目标发愁，咨询机构预测至少有8家大型车企无法达到2021年目标，面临数亿欧元的罚款 。
气候组织大中华区总裁吴昌华参加了10月11日在卢森堡举行的环境部长峰会，她向《财经》采访人员透露，各国在减排议题上的立场愈发积极，电动车的普及意味着减排已非技术问题，而是车企的利益问题，欧盟不大会继续向车企让步 。

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