工作三年的林先生放缓了自己首次购车的计划，他对《财经》采访人员表示，一是今年股市不好，购车款逐步贬值；二是听说国六要落地，自己要买的车型暂无国六销售，只能持币观望 。
一位从业近20年的周姓销售人员称，现在靠售后赚钱，大众、别克保有量大，依托保养、维修等后市场服务还能维持，但店里也在减员增效 。按照厂家要求，店内需要设置一位专职销售支持顾问，帮助客户上牌 。市场不景气，有些经销商削砍了类似岗位，或者由集团公司共用一名顾问 。“现在是按单给钱，如果一个月上牌不到三四十，根本覆盖不了专职雇人的成本 。”
市场的低迷，让经销商和厂家间的关系变得脆弱 。
“我现在完全是赔钱卖车，大家支撑得很艰难 。”一位王姓投资人在陕西延安开了一家广汽菲克4S店 。他向《财经》采访人员表示，建店成本4000万元，两年来刨除固定资产，净亏损2000万元 。原本希望借助卖车引流然后通过后市场补贴，但难以为继 。
采访人员了解到，现在厂家普遍压库，有的二级经销商直接向厂家现款批量拿货，价格比4S店还低，市场价格由此波动，为此，有的品牌旗下近百家经销商已联合起来准备和厂家展开谈判 。
中国汽车流通协会副秘书长郎学红对《财经》采访人员表示，四季度是传统车商的销售旺季，但是预计今年12月车市销量同比下滑至20％ 。2018年全年销量同比下滑幅度或达5％ 。
业内普遍认为，GDP年度增速与乘用车市场往往存在正相关，今年GDP增速趋稳的背景下，车市却下挫不止 。
国家信息中心副主任徐长明解释，从规模以上企业的统计数据分析，民营企业的利润增速放缓、账期增长，亏损企业增多 。近五年来，民营企业从业者一直是新车主力消费人群，面对企业营收变难、收入增速放缓，他们收缩了首次购车需求 。
近来汽车消费市场的萎靡归结于贸易摩擦及实体经济下行，导致居民预期恶化，民生银行研究院院长黄剑辉告诉《财经》采访人员，消费信心不足，延缓了消费需求 。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树则认为，中西部楼市价格快速上涨，一些消费者为了抓住机遇，穷尽各种手段，连带朋友圈和父母的“六个钱包”全部掏空，资金压力极大，对其他社会消费带来巨大影响 。在重庆、广东、江浙部分城市，40％以上的居民收入用作买房，这种挤压效应将影响整个车市 。
在2018中国汽车流通行业年会暨博览会上，中国汽车流通协会会长沈进军在演讲中给出了三点建议：第一，盘活存量，拉动增量；第二，通过大力发展汽车金融，提高消费金融的渗透率，挖掘潜在的需求来扩大消费；第三，开拓农村市场，让农民通过购买商用车作为生产工具，实现致富 。当其生活水平提高后，刺激乘用车市场需求 。
在郎学红看来，今年仅仅是开始，明年车市同比下滑或至10％以上，中国车市开始进入周期性低谷，周期或达三年及以上 。
“国内车市怕很难超过3000万的年销量了 。”长安汽车股份有限公司执行副总裁、长安新能源总经理李伟对《财经》采访人员表示，国内车企面临很大挑战，微增长、负增长时代来临 。
另一大主机厂也表示了上述担忧 。比亚迪方面告诉《财经》采访人员，中国汽车市场经过十余年的快速发展，已从增量市场进入到存量市场的新发展阶段 。汽车消费市场逐渐受消费升级、结构性增长的影响 。鉴于今年整体市场的表现，不排除市场下滑趋势会持续一段时间 。
目光转向大洋彼岸，美国车市放缓早已开始 。2017年，全年销售1725万辆，同比下滑1.8％，美国汽车市场结束了它连续七年的增长纪录 。但由于美国经济形势相对良好，消费者信心较足，2018年3月和6月都出现逾6％的同比增速 。
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