埃塞俄比亚航空公司首席执行官格布马里亚姆在当天的新闻发布会上对采访人员说，刚坠毁的埃航302航班起飞后，飞行员曾报告遇到困难 ， 要求返回 。
根据空中交通管制员的记录 ， 他获准返回 。
只是 ， 在未来得及返航前 ， 悲剧就发生了 ， 该飞机机头朝下插进入地面坠毁 。
格布马里亚姆还说 ， 这是该航司的高级飞行员 ， 飞行了8000多个小时 ， 有“出色的飞行记录” 。
这架飞机此前刚从南非出发抵达亚的斯亚贝巴，在博乐国际机场地面停留超过三个小时，格布马里亚姆还表示 ， 起飞前的例行维修检查没有发现任何问题 。
目前 ， 他们还没有确定坠机原因 。
他告诉采访人员：“现阶段 ， 我们不能排除任何可能性 。我们也不能把原因归咎于任何事情，因为我们必须遵守国际规定，等待调查 。”
相关专家也表示，现在确定原因还为时过早 。
另外有报道指出，埃航302坠毁前遭遇的问题，的确与去年10月印尼狮航的坠毁情况有些相似 。
报道称，这架失事的航班起飞一分半钟后，飞机开始因不明原因下降了将近一分钟，然后才再次爬升 。
这段时间内 ， 飞机持续加速，速度远远超过了飞机起飞阶段正常的速度 。三分钟后，飞机坠毁 。
而去年坠机的印尼狮航也有相似的遭遇 。
2018年11月28日，印尼公布根据黑匣子得出的初步调查报告，披露10月29日造成189人遇难的印尼狮航坠机事件细节 。
在11分钟的飞行中，飞机的机头自动下垂二十多次，飞行员一直在与出问题的飞机作斗争 ， 将机头拉高 ， 但这场“人机互斗”最终以坠海为结局 。
（3）副机师仅有200小时飞行经验 ， 专家：“少得荒谬”
在埃航客机失事后 ， 对外公布机长格塔丘经验丰富 ， 累积共8000小时飞行时数，但航空专家更关注的是，同机副机长努尔只有200小时飞行时数，经验甚少，不符合一般民航客机惯例 。
曾为波音747及777系统提供意见的航空专家毛罗什塞基指出，大型商用客机的正副机长 ， 一般均需累积最少1000小时飞行时数，200小时属于“少得荒谬”，而在澳大利亚，要取得小型私人飞机的驾驶执照，亦需要155小时飞行时数 。
但毛罗什塞基亦认同，正副机长的飞行时数并非决定性的因素，反而机师在驾驶不同机型时 ， 有否接受足够训练操控该机型更为重要 。
他提到过往有案例 ， 拥有2万小时飞行时数的机师，因未受适当训练而令飞机坠毁 。
当地时间3月11日，联合国日内瓦办事处降半旗，为埃塞俄比亚航空公司ET302航班遇难者致哀 。
波音发布声明
美国波音11日发布最新声明：
波音公司对埃塞俄比亚航空302航班上乘客和机组的离世深表悲痛 。
我们对机上乘客和机组的亲友表示真诚慰问，并做好准备支持埃塞俄比亚航空团队 。一支波音技术团队将前往坠机地点，在埃塞俄比亚事故调查局和美国国家运输安全委员会指导下提供技术协助 。
波音发言人表示，根据目前取得的数据，认为暂时没有必要制订新的安全指引 。
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