不过，对于任何车企来说，在智能电动车的新赛道上，都没有绝对的保险，因为，跨界企业都来了 。
2021年的新能源汽车市场，有了一丝微弱的变化，原本被认为已经存活下来的头部造车新势力“蔚小理”，排名悄然发生了变化 。
在今年12月初，由哪吒、零跑、威马组成的“吒零威”抢走了最速发布销量头衔，而原本的头衔显然是“蔚小理”，新势力车企似乎正在迎来一轮洗牌 。
哪吒V
但无论如何，这些企业依然存在于同一个维度在竞争，而科技企业选择进入造车赛道，则是带着颠覆的精神而来 。
同样在12月1日发布销量数据的企业中，出现了创维汽车的身影，这家企业11月交付量达到1,220辆，销量环比增长22.7%，连续7个月实现环比增长 。
更重要的是，在渠道方面，创维汽车体验中心已达138家，销售网点遍布全国，将创维汽车与创维家电双向赋能，实现跨界新零售 。
今年7月，创维EV6正式上市
创维汽车的思路，是在出口层面布局，也是少有的将海外销量占比目标定在50%的企业 。
据了解，目前创维汽车已开拓国内外双渠道模式，现已获得欧盟整车认证，出口42个国家和地区，预计到2030年，创维汽车将实现全球年销100万辆 。其中，国内销量占50万辆，海外销量占50万辆 。
想入局的除了彩电企业以外，还有手机代工商 。
富士康MIH电动车软硬件开放平台
11月10日，富士康正式宣布，同意从电动汽车创业公司LordstownMotors手中收购位于俄亥俄州洛兹敦的前通用汽车工厂 。这将是富士康首座汽车工厂，同时也获得了在美国生产的机会 。
而在不到一个月前，富士康正式发布纯电动车品牌Foxtron，还同时发布三款车型：ModelC、ModelE和ModelT 。其中，ModelC是一款SUV，ModelE是一款中大型轿车，ModelT是一款电动大巴，涵盖了豪华、家用和公共出行三大领域 。
10月18日，富士康正式发布纯电动车品牌Foxtron
你很难想象，哪家造车新势力能够在开局阶段，就同时涵盖乘用车与商用车，但对于跨界企业来说，他们在逻辑层面的优势，以及旧有领域的资本积累，则产生了不同的想象力 。
除此以外，小米汽车、集度汽车的入局，更让这个行业在挑战层面充满了不确定性，哦，对了，还不不能忘了目前蠢蠢欲动的苹果以及华为 。
苹果汽车目前仍未现身
12月2日，赛力斯的高端品牌傲图正式发布，23日，傲图的首款车问界M5就将正式发布，华为和赛力斯能带来哪些变化呢？非常值得期待 。
傲图正式发布
无论是对传统车企来说，还是对造车新势力来说，如今的胜利果实，只能代表着过去 。
事实上，2021年最令车企们愁容的，应该还是“缺芯”，但面对这样的行业普遍问题，“内卷”这个话题显然并不合适放在这里，因为这一问题关乎着整个行业命运，车企之间也不应该进行“内卷”，而是积极应对 。
缺芯成为2021汽车行业最大困境
回到“内卷”本身，可以看出，在2021年，整个汽车行业都在快速地向电动化、智能化转型，“内卷”的中心也瞬间转移到了这一层面 。
但从另一个角度来看，这样的竞争也意味着行业正在朝着正确的方向良性发展，在进入21世纪20年代以后，我们又看到了或是即将看到一批新品牌，这些新品牌的出现，实际上在某种程度上意味着中国汽车产业的转型窗口期即将关闭 。
距离窗口期关闭的时间，已经不长
【汽车零整比排行榜2022完整版最高 汽车零整比排行榜2022完整版】窗口期的持续时间已经不会太久，行业中博弈的复杂程度，也已经超出想象，但我们可以预见的是，总有人拿着那把打开下一阶段的“钥匙”，总有人在陪跑，也总有人会成为炮灰 。
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