特斯拉公布零部件价格
特斯拉直接将矛头指向了豪华品牌，虽然沃尔沃没被列到表中，但这家来自北欧的企业非常“自觉”地也公布了一些数据，并做了一点小小的对比 。
今年7月22日，沃尔沃汽车罕见地公开了其售后服务的一些关键数据，其中包括车辆零整比、用车服务、数字服务等多方面的重要数据 。
其中最引人关注的无疑是售后保养的零部件价格问题，据沃尔沃表示，从2019年起，沃尔沃持续不断优化零件价格，共计降价12.3万多个零件，涉及近1,000多个产品种类，平均降幅20%以上，超过1.1万个零件降幅超过了50% 。
沃尔沃对标ABB
不过，面对特斯拉的公开售后价格以及沃尔沃的降价，很多车企也都表示，很早就已经进行过公开，“这根本不算啥 。”
一位分析人士借此事指出，尽管售后价格透明，但用车售后环节依然存在一定痛点，“透明的统一的价格，依然无法避免消费者陷入过度维修保养之中 。”
图为一家奔驰4S店
可以预见的是，在售后层面，不同车企、经销商之间还会持续地“内卷”下去，但这种“内卷”，最终惠及的显然是用户 。
与售后相比，车企在开发阶段，同样开启了军备竞赛 。
智能电动汽车时代，电池以及智能化水平显然是最重要的两个关键衡量因素，在2021年，我们看到了更多在这两方面切入的军备竞赛 。
先来看芯片 。
高通芯片
在很多人眼中，高通骁龙8155芯片已经是顶级芯片，包括威马W6、吉利星越L、广汽AionLX、长城魏牌摩卡等车型上都实现了量产；今年至明年年初，还将有蔚来ET7、小鹏P5、智己L7等重磅车型上市 。
但通用汽车显然不这么想，在他们心心念念的奥特能电动车平台下的首款车上，凯迪拉克LYRIQ就采用了高通骁龙8195芯片，这是高通第3代智能座舱中最顶级芯片，而且，这款产品还没有正式上市 。
凯迪拉克LYRIQ
近日，比亚迪汽车高端品牌筹备办公室主任赵长江也没闲着，在回答芯片相关的问题时表示，“还有比8155更好的 。”从侧面透露出未来比亚迪的高端MPV芯片性能或许将高于8155芯片 。
而在11月29日，还没有量产车亮相的集度汽车，宣告成为“卷王” 。
11月29日，集度官宣，其量产车将首搭高通8295智舱芯片，其AI算力是第三代8155芯片的8倍，这也是首款车规级的5纳米芯片 。
集度SIMUCar
要知道，此前车规级芯片的顶级也不过7纳米，而集度直接在首款量产车上就把芯片制程提升了2纳米 。
从数据来看，8295芯片的AI算力达到30TOPS，而8155和8195的AI算力仅为4TOPS和8TOPS 。算力能力已经接近手机、平板等终端的SoC的能力，以苹果的A15仿生芯片为例，其AI算力也仅有15.8TOPS，是8295的一半 。
高通第4代骁龙汽车数字座舱平台
近日，威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖在一次论坛上表示，察觉到行业有很多的变化，智能电动汽车的智能化方面内卷已经开始了，很多友商也已经做到了他们的极致 。
而在电池层面，车企普遍在续航层面开卷，而近期，随着CLTC（中国汽车测试循环）工况的开始实行，1000公里续航的车型也接连出现 。
今年广州车展上，广汽埃安推出了AIONLXPlus，宣称续航达到1008公里，海报中也能够看出，为了避免出现质疑，甚至拉上了工信部 。
广汽埃安1000公里续航车辆
随后的NIODAY上，虽然蔚来还没把ET7交付到用户手中，但依然亮相了ET5，搭载100度电池包版本的车型续航里程同样为1000公里，当然工况标准依然是CLTC 。
蔚来的1000公里续航车辆也来了
虽然从客观上来看，CLTC的测试标准对于电动汽车有些利好，但这两家车企还是努力把电动汽车的续航天花板提升到了一千公里 。
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