2010年后的几年，在不断涌现出来的新车中，消费者越来越少会考虑马自达这牌子了 。第三阶段：2010~现在堕落期我觉得这个时期就可以简单讲讲了 。因为这段时间里，包括马自达6系列的再度换代，也就是今天的一汽马自达阿特兹、CX-4、长安马自达昂科塞拉、CX-5，其实从产品本身的品质、工艺、驾驶乐趣、设计风格等方面来看，反倒是比前些年要更出色的 。
全新的“魂动”设计理念，赋予了这个品牌新的活力 。如果睿翼时期就能把这几款产品全部带到国内来，也许马自达还是能够具备一定竞争力的 。只不过，在这一个系列产品推出之前，马自达给自己挖的坑实在是够大 。而竞争对手们不仅没有犯错，反倒是更加积极主动地在中国市场推陈出新 。以至于当核心主力马自达阿特兹正式发布的时候，见多了运动型轿车、见识了更丰富配置和多元化价格的中国消费者们，已经不再会把注意力过多地放在马自达这一个品牌上了 。
此外，客观上 。最近这几年中国的传统B级车市场是在不断萎缩的 。曾经距离大众消费比较远的ABB以及不少二线豪华品牌们，这两年的价格也是越来越低 。以宝马为例，全进口的1系最低售价22万，动力稍好一点的118i售价25万左右 。虽说车子小了点，但是真要想追求操控乐趣、不注重空间利用率的年轻消费者，总会有所动心的 。
尤其是，当宝马3系的终端售价也低至27万上下的时候，看重操控乐趣的消费者们不淡定了——不就是阿特兹加几万块钱的事儿吗？那可是宝马3系啊！宝马操控的精髓啊！买买买！宝马还是贵了点？没事儿！还有奥迪A4L、还有凯迪拉克ATS-L、还有英菲尼迪Q50L、甚至还有沃尔沃S60L嘛！这些车最低才22万上下了！还买什么阿特兹啊！！神马魂动设计，神马创驰蓝天，3系不好看么？ATS-L不运动么？这些品牌的2.0T发动机不够强劲么？缸内直喷涡轮增压能比创驰蓝天费很多油么？再加上真正同级别的君威也好、蒙迪欧也罢，包括法系的508、C5等等，全面挤压了马自达品牌的生存空间 。
求翻身？基本没戏了 。所以题主，叫好不叫座，对马自达来说，真是这十几年来不断累积下来的病灶 。竞争对手们也会犯错，比如一汽大众最早国产的迈腾，就被帕萨特打得满地找牙 。但一汽大众毕竟有着强大得多的经销商网络、产品影响力和产品线，几年之后的换代迈腾，即便还是打不过帕萨特，但在同级别里头就已经学会了如何以中国人喜欢的方式再战江湖 。
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