这一点 ， 接受《电动汽车观察家》征询的企业高层都认为不会 。
上述电控电源企业高层说 ， 车企现在将电池、驱动器、电机等核心部件 ， 看做是制造电动汽车的核心能力 。“这个和通讯企业不一样 ， 他们总不会去自己做数据交换机吧 。”他认为 ， 车企不能让核心能力旁落 ， 长期来看 ， 一定会投入到这些零部件的设计研发乃至生产中 ， 甚至不惜收购一些零部件企业 。
上述车载充电机企业总经理也认为 ， 对于车厂来说 ， 供应体系是非常重要的 ， 不可能受制于一家企业 。
戴民认为 ， 如果评选全能冠军 ， 华为可能可以入选 。但车企跟华为的合作 ， 可能还是选择某些单项合作 。
前述车企采购总监表示 ， 选择供应商看它的成本和品质 ， 以及交付能力 。但太过集中不太可能 。如果要集中供应 ， 合资合作是大方向 ， 才能长久 。
无论采取何种供应方式 ， 华为成为电动汽车电源和电驱供应商 ， 已是板上钉钉 。零部件和整车企业都将注意它的作为 。
戴民说 ， 华为进入是一件好事 ， 证明这一市场已经得到巨头的认可 。
造车：别人清洗盐碱地之后再种庄稼？
华为此番在车载电源、电驱系统上实力露出 ， 加上车联网、无人驾驶研究 ， 离造车已经不远 。华为会造车吗？
上述车载充电机生产企业总经理表示 ， 华为目前的举措 ， 真实意图还不清楚 。他认为华为造车的可能性很大 ， 毕竟汽车与智能驾驶、车联网结合越发紧密 ， 将是未来重要的智能终端 。“对于华为这种企业没有实质性障碍 ， 人、钱都不是问题 。”他认为 ， 对于华为这样做到6000多亿营收的企业 ， 持续增长是个大问题 。“而整个中国汽车市场是3万亿的市场 ， 再加上零部件是10万亿的市场 。”
华为近几年业绩 ， 资料来源：华为年报
戴民表示 ， 华为确实有能力造车 ， “想造车分分钟就能造出来 ， 但是还是倾向于扮演供应商的角色 ， 因为里面会有利益冲突的问题” 。
上述车企采购总监认为 ， “做优秀的零部件供应商比做整车舒服 ， 比如大陆、博世 。为什么不往这条路走呢 ， 造车的独木桥有什么好挤的呢？除非造车为了所谓的产值和资本运作 。这样的话 ， 必将失败！”
上述曾在华为工作的电控电源企业高层则认为 ， 对于直面消费者的产品 ， 华为向来慎重 。当初做手机 ， 准备也有十余年 ， 而且也是为了从通讯终端倒推通讯设备市场 。
他说 ， 短期内 ， 新能源汽车本身都是非成熟市场 ， 华为不会这个时候投入 。“用任正非的话讲 ， 清洗盐碱地来种庄稼 ， 这种工作华为不做 。别人清洗完盐碱地 ， 我再强势进入 ， 高一个档次半个档次 ， 很快就能占领市场 。”
不过 ， 不同话语不同理解 。任正非在《商业的本质》一书中也提及 ， 不要轻易错过任何一块盐碱地 。任正非说 ， 华为的成功在于坚持不懈地推进“鸡肋战略” ， 在西方大公司看不上的盐碱地上一点一点地清洗耕耘 。而且 ， 薄利也逼着公司在很窄的夹缝中锻炼了能力 ， 提高了管理水平 。
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