一家车载充电机生产商总经理告诉《电动汽车观察家》 ， 华为至少与上汽商用车、广汽和北汽新能源接触车载充电机和电控 ， 而且有的已经是定点供应商 。这意味着很快在量产车型上 ， 我们将看到华为的电源电驱零部件 。
华为的策略是逐步进入汽车的核心 ， 根据电驱动产品路线图 。华为正在从电机控制器向动力总成供应商演化 。
我们获得的资料还显示 ， 华为提供的MCU（电机控制器）产品现在已经到了3.0和4.0版本 。其中4.0版本产品功率密度达40kw/L ， 比3.0版本的25kw/L又高出一大截 。华为为了避免非车规级供应商的诟病 ， 特意强调 ， 采用汽车级元器件 ， 开发流程按ISO26262汽车电子电器标准 ， 并按ASIL C级标准开发（ASIL ， Automotive Safety Integrity Level 汽车安全完整性等级 ， 从A-D ， D级最高） 。另外 ， 华为也自建了一流的测试设备和仿真测试实验室 。
华为虽然是IT巨头 ， 但是毕竟没有做过动力系统方面的汽车供应商 ， 车企会不会买账呢？
一家车企的采购总监表示 ， 如果华为来谈 ， 可以接洽 ， “华为的品牌摆在那儿” ， 不过真正的合作 ， 需要找机会 。
安捷励电控技术南京有限公司总经理戴民表示 ， 从车企选择供应商的角度看 ， 虽然华为在动力系统等零部件上以前没有供应给车企 ， 但是出于华为的品牌效应 ， 起码会比别的企业敲门容易得多 。
也有业内人表示 ， 华为做电控并不容易 ， 甚至长城长安等公司 ， 都不能完整掌握电控技术 。但戴民表示 ， 传统主机厂做不好电控 ， 跟人才结构有关 ， 在电力电子领域的人才比较少 。华为不一样 ， 拥有电气方面相当多的人才 。
他还认为 ， 华为此前在车载通讯设备上的经验虽然有助于他在车载电源和动力系统方面的供应 ， 但是机械部件和非机械部件还是很不一样 ， 不知道华为是否已经做了充分的准备 。
超级供应商？
市场上已有传闻 ， 华为在上述零部件上报出超低价格 。这样的巨头加入战场 ， 其他供应商还能与之抗衡吗？
上述车载充电机企业总经理表示 ， 充电机不是标准品 ， 华为来做也未必有优势 。“车厂就像一个个小城镇 ， 在进攻过程中 ， 很难以很多的兵力去攻下来 。它的体量 ， 在这个狭窄的范围内能否发挥出来？如果可以 ， 那我们肯定是完蛋 。”他说 ， “但是我相信 ， 一个项目能放进的去人也是有限的 ， 销售额也是有限的 。这两点加在一起 ， 华为不一定能成 。”
但上述电控电源企业高层的意见相反 ， 他认为华为习惯和大客户打交道 ， 做汽车供应商面对的是大企业 ， 华为的经验和品牌有优势 。
基于对华为技术储备和人才队伍 ， 他说 ， “做任何新能源汽车的东西 ， 我们都不会意外 。”
绿色标注的代表华为可提供
而从华为给某车企项目合作的信息来看 ， 华为确实有心从动力系统（包括电机、电控、动力电池包、BMS）、车载电源等提供一整套解决方案 。尽管电机、电池的部件应该是外采 ， 但是看起来已经是一个超级供应商 。那么 ， 车企会不会让华为打包供应？
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