“邓老师，车企的上牌量和销量有什么不一样？”“邓老师，为什么上牌量和销量会有这么大差距呢？”“乘联会和中汽协的数据有什么区别？”……每个月在发布《一电排行榜》相关文章之后，我的邮箱总会收到一些读者关于数据方面的疑惑 。
今年6月，小鹏和威马曾先后发出过两张图，内容都是说自己是1-5月新势力的累计销量冠军 。
这让原本就云里雾里的读者更加疑惑，也让我的邮箱收到了更多邮件……不仅如此，就连第一电动的小伙伴也问了我同样的问题 。这让我意识到不做汽车数据研究分析的大多数人，对于这些概念的认识确实比较模糊，因此我决定写一期《一电百科》，好好聊聊数据的那些事儿 。（绝对不是因为已经厌烦了回答这些问题而写这篇文章）
中汽协：官方认证的统计机构
为何会出现两个冠军？主要原因在于小鹏和威马选择了不同数据作为衡量标准，而这两个数据也是经常被大众混淆的销量和上险量 。
销量的主要数据来源目前有两个，其中之一中国汽车工业协会，也就是我们熟知的中汽协 。
中汽协是2002年被国家经贸委和统计局联合授予执行汽车行业统计职能的单位 。中汽协每月都会发布国产汽车产销统计，数据都是由汽车生产厂家上报 。中汽协会发给各家车企报表，该报表是依据国家统计局工业报表制度制定，属于工业统计，也就是说是生产领域的统计 。
根据工业统计的原理，车企生产的新车，只要卖给经销商，就算完成了销量，因此，在中汽协的统计口径里，汽车销量是批发给经销商的数据，而不是卖给终端消费者的销量 。
乘联会：来自民间的人气统计机构
另一家也会每月公布车企销量且在业界声量更大一些的组织就是乘用车市场信息联席会（以下简称乘联会） 。
根据其网站介绍，乘联会成立与1994年，由上海大众、神龙汽车等七家轿车生产厂家发起，原名全国轿车市场信息联谊会，后更名为乘用车市场信息联席会 。
相较于拥有官方认证的中汽协，乘联会更像一个民间组织，它不具备汽车统计资质，没有国家赋予的行业统计和发布职能，仅仅是汽车企业之间的一个信息交流平台 。但由于其发布时间都抢先在中汽协之前，同时发布的内容更有利于媒体解读和传播，因此乘联会的影响力就如同滚雪球一般越来越大 。
由于乘联会的数据同样是由车企自己上报，同时不像给中汽协上报数据时需经有关部门核对，要负法律责任，外界对于乘联会的印象是随意性更大，数据的水分也更大 。
目前乘联会每月发布的全国乘用车市场分析中有两个销量数据，分别是综合销量和批发销量，根据官方注解，这两个销量分别是零售销量和批发销量 。
按理来说，零售销量比批发销量能更好的反映车企真实销量水平，但由于该数据依然来自企业自报，且上报的终端销量多来源于4S店，部分4S店为了自身利益也会上报虚假终端销量 。
业界认为，真实的数据，应当由第三方发布提供，中汽协、乘联会的数据完全依赖想要听别人家真话，自己却不想说真话的企业自报，弊端不言自明 。
那目前究竟有怎样的第三方数据能较真实地反应车市呢？
那就是威马提到的上险量 。
上牌量：一直未公布的第三方数据
在说上险量之前，我们先说一个与之对应的概念——上牌量 。
消费者在买到汽车后，首先要缴纳车辆购置税和交强险，然后到交管部门办理牌照才能上路行驶 。税务部门、保险部门和交管部门掌握的汽车纳税、上险数据和上牌数据，就是汽车终端销售数据 。
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