储物空间方面，荣威RX5车内的储物盒不算特别的多，而且每个储物盒内的容积也一般，但储物盒设计的位置很合理，车内随手可以找到放置手机、钱包等物品的地方，前排水杯架设计了可抽拉的盖板，这些细节的地方考虑很周全 。行李厢可以4/6比例放倒，扩展后的最大储物空间多达1639L，最宽的地方达到了1300mm，而且左右两侧还设计了储物盒，还有电动控制的尾门，这些都让荣威RX5的行李厢利用率和便利性非常强 。
荣威RX5搭载2.0T和1.5T两款缸内直喷涡轮增压发动机，和名爵锐腾上的发动机相同，调校比较激进，2.0T发动机的最大扭矩可以达到350Nm，这比上汽大众途观330TSI车型足足高出了70Nm，而1.5T车型的最大扭矩也达到了250Nm 。1.5T自动挡车型配备的是7速双离合变速箱，2.0T车型匹配的上汽自主研发的6速双离合变速箱，此外1.5T还有三款6速手动变速箱供选择 。
之前在名爵锐腾车型上，双离合变速箱只是在加速上有所帮助，但日常开起来顿挫感却比较严重，而荣威RX5上的这台变速箱的平顺性却非常出色，加减挡时车身都不会有明显的顿挫 。
全系只有顶配一款车型搭载了适时四驱系统，前后轴的动力分配上可以在100：0到50：50间进行切换，车内设计了一个强制四驱系统的开关，配合上电子系统辅助，可以用来简单的脱困，但更主要的作用是应对恶劣天气带来的糟糕路况，城市型SUV还是尽量不要去深度越野为好 。
测试车辆均为荣威RX5 30T车型
0-100km/h加速成绩：8.26秒（前驱） 8.95秒（四驱）
本次测试我们采集了官方在内部测试场的数据，测试当天气温非常高，空气湿度也比较大，但加速成绩依然非常出色，尤其是两驱车型 。8秒出头的加速成绩足以胜出多数搭载2.0T发动机的SUV车型 。荣威RX5的ESP系统有两档开关，第一档为关闭牵引力控制，第二档才可以完全关闭 。关闭掉稳定系统后，两驱和四驱车型在起步时都只是发生了轻微的轮胎打滑，前半段的加速明显四驱车型更迅猛一些，但到了加速中后段，车重和传动轴损耗的传动效率影响，使得两驱车型的成绩优于四驱车型 。
100km-0/h制动成绩：38.15米（前驱） 37.95米（四驱）
38米左右的制动成绩在SUV车型里已经达到了非常出色的水准，这在轿车中也是优秀的级别 。这得益于荣威RX5强大的供应商，轮胎所选用的是米其林Primacy 3 ST 浩悦轮胎，拥有很强的抓地力和排水性能，卡钳选用的是德国大陆品牌，再配合上美国辉门旗下的陶瓷刹车片，才会有如此优异的成绩，这次荣威可是下了血本……
不管是在山路还是城市中驾驶，能够发现荣威RX5不仅只为舒适性而做了调校，在运动性上也有所兼顾 。无论转向、底盘还是动力部分，都能给驾驶者一定的乐趣 。
刚起步的瞬间会感觉油门很灵敏，但不会有那种猛的一窜的感觉，这会让驾驶者在跟车时找到节奏，发动机的持续性动力输出很顺畅，但在深踩油门的一瞬间还是会感觉到涡轮启动有些迟滞，尤其是在1500rpm以下，深踩油门会有短暂的真空期，只有将转速保持在2000rpm以上时，动力才会有随叫随到的感觉 。
官方称说底盘由上汽和保时捷团队年共同调校的，在驾驶起来后，还真能从上面找到点欧系车型底盘特性，偏重舒适，但不一味的追求舒适，避震器和弹簧之间的配合很默契，通过颠簸路段时能感觉到悬挂的回弹速度很快，车身不会出现多余的晃动，弯道的侧倾也不是很严重 。而在城市间行驶时，细碎的震动又能干脆的化解掉 。
转向系统搭载了电子转向助力，很轻盈，城市中调头、停车入位都非常方便，但不缺乏回馈力度 。转向的指向性和灵敏度是在SUV中鲜有的，驾驶中完全感受不到在驾驶一台SUV车型，不过在高速行驶时转向的灵敏度依然较高，轻打方向盘车身会颤一下 。
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