恒大|车企房企“不务正业”同步上映，跨界真的可以用钱躺平？
事实证明，那些试图“用钱开道”，无视或刻意忽略某一行业规律和法则，妄想弯道超车的跨界者们，难免都会栽跟头，也终究都会发出“原来门槛如此之高”的类似感叹。的确，隔行如隔山。
然而，不信邪的仍大有人在，其中最具代表性的无疑是房企和车企。由于它们之间存在着某种联系，或者说是一种理不清、道不明的异业吸引，使得两者都在不停地相互跨界。
房企跨界造车、车企圈地买房，一直都在交叉上映着。可真正当新鲜劲儿一过，彼此跨界的两大类企业们都发现，“不务正业”所带来的负面效应已然开始显现。
房企造车，阴云密布
近日，作为房企跨界造车的代表，恒大和宝能便相继遭遇到了不小的危机。其中，恒大集团资金吃紧，不得不断臂求生，曾被寄予厚望的汽车业务也面临被出售的境遇；而宝能则陷入了年内第二批裁员、负债预期等舆论压力。
相关详情，可查阅马拉车市曾在上周撰写的《房企造车，该如何「渡劫」？》一文。由于文中已对两家跨界造车的房企所面临的问题和压力，作出了详细的介绍和分析，故在此不再赘述。
在马拉车市看来，房企跨界造车，的确已是阴云密布。
因为无论是从投入力度、参与深度，还是进展程度来看，恒大和宝能无疑都是房企跨界造车的典范。去年11月，国家发改委发文调查国内新能源汽车项目时，所特别点名的两家车企也是恒大汽车和宝能汽车。已经走得如此之深的两家尚且如此，那些只能算是“蹭热度”的跨界房企，便更加不值一提。
那么为何房企跨界造车，突然就不“香”了？要解答这个疑惑，或许还得从房企跨界造车的本质和根源来看。
【 恒大|车企房企“不务正业”同步上映，跨界真的可以用钱躺平？】早在2015年，国内新能源汽车产业启幕之时，万科和绿地便已率先入局，自此也拉开了房企跨界造车的大幕。此后，万达、碧桂园、华夏幸福、宝能、恒大等等但凡知名一点儿的房企，都开始坚定地向着汽车行业渗透。
有媒体统计，近年来房企跨界造车的投资总额已达到数千亿元，不少房企都已为自己打上了汽车产业的相关烙印。
可事实上，围绕房企跨界造车的真实目的探讨，一直都未停息。因为现有的太多案例，让人不得不怀疑它们造车目的的纯粹性。“以造车之名行拿地之实”在太多的房企身上已经得到了印证。
新能源汽车小镇、新能源汽车产业生态圈......这些为房企们专属打造的“新名词”，一旦剥开其“高端发展、创新运营、前沿示范、创新孵化”之光鲜外壳，你会发现这些房企实质上还是玩得原有的那一套，即“土地”的开发和再利用。
曾有地产业内人士分析，“如果把这些房地产企业的汽车项目拿出来一个个对比，你会发现不少都是规划地铁线、交通便利的优势或者潜力地段，你说它能只用来造车做研究院，不干地产开发的老本行么？”
根本的目的都不纯粹，你能指望它们会为了造车而践行多大的努力呢？
其次，房企跨界造车时，往往都会把汽车行业想得过于简单。认为花钱就能将其自身的门外汉属性完全消除。然而事实绝非如此，造车历来都不是一件简单的事情。
一辆整车不仅仅是简单地将成百上千的“零部件”拼凑起来，做加法就可以的。它还需要长期且无比巨大的资金、资源，投入到车辆的研发、生产、销售、售后等多个环节。
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