高速爆胎，告诉您高速爆胎怎么办 _告诉

1，高速爆胎怎么解决00:00 / 02:4370% 快捷键说明空格: 播放 / 暂停Esc: 退出全屏 ↑: 音量提高10% ↓: 音量降低10% →: 单次快进5秒 ←: 单次快退5秒按住此处可拖拽不再出现可在播放器设置中重新打开小窗播放快捷键说明

2，告诉您高速爆胎怎么办爆胎是高速行驶时意外又危险的状况，具体表现是方向盘突然一抖，紧接着传来砰的一声巨响，车头随之一偏这种状况往往就是遇到了爆胎。行驶途中如轮胎突然爆裂，不要惊慌，只要双手紧握方向盘，仍可控制汽车。在注意后面车辆的同时，缓慢制动并驶离主干道。爆胎后切勿紧急制动，以免因制动力不均而使车辆甩尾或翻车。如果爆裂的是前面的轮胎，会严重影响驾驶者对方向盘的控制。遇到这种情形，应该尽可能轻踩制动踏板，以免车头部分承受太大的压力，甚至导致轮胎脱离轮圈。还要用双手稳握方向盘，这样在汽车大幅度偏左或偏右行驶时，还可以立刻矫正。如果是后轮爆胎，车会呈现一种不稳定状态，产生一股轻微的力量，使车子倾向爆胎的那一边，此时应采用收油减档的方式将汽车缓慢停下。与前胎爆裂不一样的是，由于后轮不具有导向功能，而且一般车的后轮承载重量相对不高，因此，后轮爆胎并不是非常危险，只需握稳方向盘即可。

3，汽车在高速上行驶时突然爆胎怎么应急处理立刻停进救援车道等待救援立刻停进救援车道等待救援高速发生爆胎是高速公路死亡率最高的事故，很容易造成车辆失控，并发生连环碰撞事故。在意大利开法拉利时，右后胎发生过爆胎，当时车辆震动，由于开跑车时都是双手紧握方向盘，迅速就控制住车辆，由于当时开的是FF，四驱系统也起到很好的作用，靠边停车，打电话救援。预防高速爆胎更重要1）上高速前认真检查轮胎状况，看看有没有鼓包等状况，轮胎气压是否合适，2）可以安装胎压实时监测，原装车就带有这个功能的，高速行驶时可以把这个界面提前调出来，随时了解轮胎胎压和温度，温度过高及时进服务区休息；3）高速行驶，视线看远一些，提前躲避路面有可能存在的物体。紧急停车带有时会有大车紧急停车修理，会有遗留的螺丝等，会伤害轮胎4）平时用车上马路牙子非常伤轮胎，必须上时一定要慢。一些修理的路面会有铺钢板等物，这个非常伤胎，到跟前一定提前减速5）轮胎有使用年限，花纹磨过标志点，或者橡胶老化，会出现细小裂纹，增加爆胎风险，到时间及时更换轮胎。暂时分享到这，欢迎大家关注头条号：Ken世界立刻停进救援车道等待救援高速发生爆胎是高速公路死亡率最高的事故，很容易造成车辆失控，并发生连环碰撞事故。在意大利开法拉利时，右后胎发生过爆胎，当时车辆震动，由于开跑车时都是双手紧握方向盘，迅速就控制住车辆，由于当时开的是FF，四驱系统也起到很好的作用，靠边停车，打电话救援。预防高速爆胎更重要1）上高速前认真检查轮胎状况，看看有没有鼓包等状况，轮胎气压是否合适，2）可以安装胎压实时监测，原装车就带有这个功能的，高速行驶时可以把这个界面提前调出来，随时了解轮胎胎压和温度，温度过高及时进服务区休息；3）高速行驶，视线看远一些，提前躲避路面有可能存在的物体。紧急停车带有时会有大车紧急停车修理，会有遗留的螺丝等，会伤害轮胎4）平时用车上马路牙子非常伤轮胎，必须上时一定要慢。一些修理的路面会有铺钢板等物，这个非常伤胎，到跟前一定提前减速5）轮胎有使用年限，花纹磨过标志点，或者橡胶老化，会出现细小裂纹，增加爆胎风险，到时间及时更换轮胎。暂时分享到这，欢迎大家关注头条号：Ken世界高速爆胎究竟有多危险?这么说吧，如果是后车轮爆胎，车子只会上下巨烈颤抖，方向盘还可以在掌控之中。如果是前轮一侧发生爆胎，凶多吉少，只能听天由命。平常听到的什么紧握方向盘，什么点刹车之类的活命要领，会由你的车子突然失去方向感和极度的紧张恐惧而荡然无存，随后就会出现一系列后果，侧翻、碰撞、甚至燃烧。总之，高速爆胎，除了记住操作要领，正确驾驶，余下的只得是听天由命了!立刻停进救援车道等待救援高速发生爆胎是高速公路死亡率最高的事故，很容易造成车辆失控，并发生连环碰撞事故。在意大利开法拉利时，右后胎发生过爆胎，当时车辆震动，由于开跑车时都是双手紧握方向盘，迅速就控制住车辆，由于当时开的是FF，四驱系统也起到很好的作用，靠边停车，打电话救援。预防高速爆胎更重要1）上高速前认真检查轮胎状况，看看有没有鼓包等状况，轮胎气压是否合适，2）可以安装胎压实时监测，原装车就带有这个功能的，高速行驶时可以把这个界面提前调出来，随时了解轮胎胎压和温度，温度过高及时进服务区休息；3）高速行驶，视线看远一些，提前躲避路面有可能存在的物体。紧急停车带有时会有大车紧急停车修理，会有遗留的螺丝等，会伤害轮胎4）平时用车上马路牙子非常伤轮胎，必须上时一定要慢。一些修理的路面会有铺钢板等物，这个非常伤胎，到跟前一定提前减速5）轮胎有使用年限，花纹磨过标志点，或者橡胶老化，会出现细小裂纹，增加爆胎风险，到时间及时更换轮胎。暂时分享到这，欢迎大家关注头条号：Ken世界高速爆胎究竟有多危险?这么说吧，如果是后车轮爆胎，车子只会上下巨烈颤抖，方向盘还可以在掌控之中。如果是前轮一侧发生爆胎，凶多吉少，只能听天由命。平常听到的什么紧握方向盘，什么点刹车之类的活命要领，会由你的车子突然失去方向感和极度的紧张恐惧而荡然无存，随后就会出现一系列后果，侧翻、碰撞、甚至燃烧。总之，高速爆胎，除了记住操作要领，正确驾驶，余下的只得是听天由命了!1码＝0.9144米，160码＝146.304米，车速达到143米/秒，时速为143x3600＝514800米/小时也就是514km/小时，这是所有的汽车都不可能达到的速度。因此我姑且认为你所说的“码”是公里/小时吧，也就是160km/h，这个速度汽车每秒行驶44.44米。而高速公路的单个标准车道宽度3.75米，四车道的宽度是15米，即使是以四个标准车道的宽度计算，一旦前轮发生爆胎，汽车方向偏离，不到1秒就会撞在护栏上，而这么高的时速，任何汽车碰撞理论测试也都是白搭，现有的高强度材料不可能承受这么强大的冲击，因此，车毁人亡基本上没有任何悬念的。而爆后胎时也要看运气，由于后轮爆胎时，有一定的几率，产生的冲击有可能瞬间使汽车发生甩尾，而汽车一旦发生甩尾，根本没办法调整，当然，这里所说的是几率，不是一定会发生。上图就是后胎爆胎时的结果。立刻停进救援车道等待救援高速发生爆胎是高速公路死亡率最高的事故，很容易造成车辆失控，并发生连环碰撞事故。在意大利开法拉利时，右后胎发生过爆胎，当时车辆震动，由于开跑车时都是双手紧握方向盘，迅速就控制住车辆，由于当时开的是FF，四驱系统也起到很好的作用，靠边停车，打电话救援。预防高速爆胎更重要1）上高速前认真检查轮胎状况，看看有没有鼓包等状况，轮胎气压是否合适，2）可以安装胎压实时监测，原装车就带有这个功能的，高速行驶时可以把这个界面提前调出来，随时了解轮胎胎压和温度，温度过高及时进服务区休息；3）高速行驶，视线看远一些，提前躲避路面有可能存在的物体。紧急停车带有时会有大车紧急停车修理，会有遗留的螺丝等，会伤害轮胎4）平时用车上马路牙子非常伤轮胎，必须上时一定要慢。一些修理的路面会有铺钢板等物，这个非常伤胎，到跟前一定提前减速5）轮胎有使用年限，花纹磨过标志点，或者橡胶老化，会出现细小裂纹，增加爆胎风险，到时间及时更换轮胎。暂时分享到这，欢迎大家关注头条号：Ken世界高速爆胎究竟有多危险?这么说吧，如果是后车轮爆胎，车子只会上下巨烈颤抖，方向盘还可以在掌控之中。如果是前轮一侧发生爆胎，凶多吉少，只能听天由命。平常听到的什么紧握方向盘，什么点刹车之类的活命要领，会由你的车子突然失去方向感和极度的紧张恐惧而荡然无存，随后就会出现一系列后果，侧翻、碰撞、甚至燃烧。总之，高速爆胎，除了记住操作要领，正确驾驶，余下的只得是听天由命了!1码＝0.9144米，160码＝146.304米，车速达到143米/秒，时速为143x3600＝514800米/小时也就是514km/小时，这是所有的汽车都不可能达到的速度。因此我姑且认为你所说的“码”是公里/小时吧，也就是160km/h，这个速度汽车每秒行驶44.44米。而高速公路的单个标准车道宽度3.75米，四车道的宽度是15米，即使是以四个标准车道的宽度计算，一旦前轮发生爆胎，汽车方向偏离，不到1秒就会撞在护栏上，而这么高的时速，任何汽车碰撞理论测试也都是白搭，现有的高强度材料不可能承受这么强大的冲击，因此，车毁人亡基本上没有任何悬念的。而爆后胎时也要看运气，由于后轮爆胎时，有一定的几率，产生的冲击有可能瞬间使汽车发生甩尾，而汽车一旦发生甩尾，根本没办法调整，当然，这里所说的是几率，不是一定会发生。上图就是后胎爆胎时的结果。说真的，高速公路前轮爆胎，驾驶员经验只占一小部分，而运气是占大部分的。特别是是女司机，一般只会听天由命了。我在这里不是贬低女司机。而是在爆胎瞬间，方向向爆胎一侧转动的力量是相当大的。稍不留意，转地转圈，要么撞护栏，要么撞隔离带。曾经由深圳回家的途中，一同事驾驶普桑在昌九高速上右前胎爆胎。该同事是老司机，原来就是开大客跑南昌的。路况很熟悉。爆胎的瞬间，该同事感觉瞬间向右力量太大。但他不敢踩刹车，用手死死拉住方向。待车速逐渐下来后才敢点刹。该同事1米8个头，近200斤。当靠护栏停下时，满头大汗，而且，右手感觉象骨折一样。试想一下多大力量。回家后右手六七天才恢复。这是有经验的师傅操作。如果换着没经验或者女司机，估计肯定拉不住方向。我们平时在高速行车时，一般是扶住方向，如果在爆胎瞬间，很多人是来不及把住方向的。即使拉住了方向，此时也不要重踩刹车，否则出事故是必然的。一般此时，即使拉住方向可能会在高速转圈。那么此时后面有车就麻烦了。从理论上讲，高速爆胎，不能急刹，待速度下来后，再轻轻点刹后靠边停车。基本上待拉住了方向，往往就没什么大问题。关键是爆胎瞬间能不能拉住，这才是重点。理论和实践相差很大。大多数人只有听天由命了。不过还是提醒大家，高速公路行车千万要集中精力，不打叉分神，上高速前检查车况。尽量避免高速上爆胎。个人观点，仅供参考！立刻停进救援车道等待救援高速发生爆胎是高速公路死亡率最高的事故，很容易造成车辆失控，并发生连环碰撞事故。在意大利开法拉利时，右后胎发生过爆胎，当时车辆震动，由于开跑车时都是双手紧握方向盘，迅速就控制住车辆，由于当时开的是FF，四驱系统也起到很好的作用，靠边停车，打电话救援。预防高速爆胎更重要1）上高速前认真检查轮胎状况，看看有没有鼓包等状况，轮胎气压是否合适，2）可以安装胎压实时监测，原装车就带有这个功能的，高速行驶时可以把这个界面提前调出来，随时了解轮胎胎压和温度，温度过高及时进服务区休息；3）高速行驶，视线看远一些，提前躲避路面有可能存在的物体。紧急停车带有时会有大车紧急停车修理，会有遗留的螺丝等，会伤害轮胎4）平时用车上马路牙子非常伤轮胎，必须上时一定要慢。一些修理的路面会有铺钢板等物，这个非常伤胎，到跟前一定提前减速5）轮胎有使用年限，花纹磨过标志点，或者橡胶老化，会出现细小裂纹，增加爆胎风险，到时间及时更换轮胎。暂时分享到这，欢迎大家关注头条号：Ken世界高速爆胎究竟有多危险?这么说吧，如果是后车轮爆胎，车子只会上下巨烈颤抖，方向盘还可以在掌控之中。如果是前轮一侧发生爆胎，凶多吉少，只能听天由命。平常听到的什么紧握方向盘，什么点刹车之类的活命要领，会由你的车子突然失去方向感和极度的紧张恐惧而荡然无存，随后就会出现一系列后果，侧翻、碰撞、甚至燃烧。总之，高速爆胎，除了记住操作要领，正确驾驶，余下的只得是听天由命了!1码＝0.9144米，160码＝146.304米，车速达到143米/秒，时速为143x3600＝514800米/小时也就是514km/小时，这是所有的汽车都不可能达到的速度。因此我姑且认为你所说的“码”是公里/小时吧，也就是160km/h，这个速度汽车每秒行驶44.44米。而高速公路的单个标准车道宽度3.75米，四车道的宽度是15米，即使是以四个标准车道的宽度计算，一旦前轮发生爆胎，汽车方向偏离，不到1秒就会撞在护栏上，而这么高的时速，任何汽车碰撞理论测试也都是白搭，现有的高强度材料不可能承受这么强大的冲击，因此，车毁人亡基本上没有任何悬念的。而爆后胎时也要看运气，由于后轮爆胎时，有一定的几率，产生的冲击有可能瞬间使汽车发生甩尾，而汽车一旦发生甩尾，根本没办法调整，当然，这里所说的是几率，不是一定会发生。上图就是后胎爆胎时的结果。说真的，高速公路前轮爆胎，驾驶员经验只占一小部分，而运气是占大部分的。特别是是女司机，一般只会听天由命了。我在这里不是贬低女司机。而是在爆胎瞬间，方向向爆胎一侧转动的力量是相当大的。稍不留意，转地转圈，要么撞护栏，要么撞隔离带。曾经由深圳回家的途中，一同事驾驶普桑在昌九高速上右前胎爆胎。该同事是老司机，原来就是开大客跑南昌的。路况很熟悉。爆胎的瞬间，该同事感觉瞬间向右力量太大。但他不敢踩刹车，用手死死拉住方向。待车速逐渐下来后才敢点刹。该同事1米8个头，近200斤。当靠护栏停下时，满头大汗，而且，右手感觉象骨折一样。试想一下多大力量。回家后右手六七天才恢复。这是有经验的师傅操作。如果换着没经验或者女司机，估计肯定拉不住方向。我们平时在高速行车时，一般是扶住方向，如果在爆胎瞬间，很多人是来不及把住方向的。即使拉住了方向，此时也不要重踩刹车，否则出事故是必然的。一般此时，即使拉住方向可能会在高速转圈。那么此时后面有车就麻烦了。从理论上讲，高速爆胎，不能急刹，待速度下来后，再轻轻点刹后靠边停车。基本上待拉住了方向，往往就没什么大问题。关键是爆胎瞬间能不能拉住，这才是重点。理论和实践相差很大。大多数人只有听天由命了。不过还是提醒大家，高速公路行车千万要集中精力，不打叉分神，上高速前检查车况。尽量避免高速上爆胎。个人观点，仅供参考！我理解你所说的迈是公里的意思，汽车在高速公路上以100km/h时速行驶中爆胎，如果爆前胎看处理技术，如果爆后胎需要看几率。根据统计数据表明，时速达到160km每小时时，如果发生爆前胎，每秒速度是44米，这个速度下。一旦发生爆胎，人根本就没有任何反应时间，人员伤亡还是有很大的几率。汽车发生爆后胎，是否会出现事故，关键看几率很多人认为汽车爆后胎是比较安全的，实际上也不全是这样子，汽车后胎发生爆胎时，由于有一定的几率发生侧面爆出，特别对于一些前置前驱的小型车来说，车身绝大部分的重量集中在前面，瞬间的作用力有可能会导致汽车瞬发甩尾，一旦这种情况下人根本没有处理的可能。汽车瞬间会失控、侧翻，至于车内人是否能够生还，那就只能看天意了。汽车发生爆前胎，考验司机处理技术好不好汽车发生爆前胎，由于一侧轮胎迅速失压，导致汽车重心偏离方向，偏离，很多司机会本能的反向打方向，此时就会导致汽车失控。正确的做法是双手稳稳地抓住方向盘，保持汽车直线行驶，同时用脚大力瞬间进行点刹，使汽车慢慢停下来，此时绝不能踩住刹车不放松，由于两侧轮胎抓地力不同，踩住刹车不放松的结果就是由于汽车两侧抓地力不一样，导致方向失控。轮胎爆胎以前有征兆轮胎爆胎之前在路面上会随着车轮回转的快慢有轻微的打鼓声音，在驾驶时，一旦突然发现这种有节奏的声音，就应该及时停车查看。这种打鼓的声音往往是由于轮胎某个部位鼓包所致。立刻停进救援车道等待救援高速发生爆胎是高速公路死亡率最高的事故，很容易造成车辆失控，并发生连环碰撞事故。在意大利开法拉利时，右后胎发生过爆胎，当时车辆震动，由于开跑车时都是双手紧握方向盘，迅速就控制住车辆，由于当时开的是FF，四驱系统也起到很好的作用，靠边停车，打电话救援。预防高速爆胎更重要1）上高速前认真检查轮胎状况，看看有没有鼓包等状况，轮胎气压是否合适，2）可以安装胎压实时监测，原装车就带有这个功能的，高速行驶时可以把这个界面提前调出来，随时了解轮胎胎压和温度，温度过高及时进服务区休息；3）高速行驶，视线看远一些，提前躲避路面有可能存在的物体。紧急停车带有时会有大车紧急停车修理，会有遗留的螺丝等，会伤害轮胎4）平时用车上马路牙子非常伤轮胎，必须上时一定要慢。一些修理的路面会有铺钢板等物，这个非常伤胎，到跟前一定提前减速5）轮胎有使用年限，花纹磨过标志点，或者橡胶老化，会出现细小裂纹，增加爆胎风险，到时间及时更换轮胎。暂时分享到这，欢迎大家关注头条号：Ken世界高速爆胎究竟有多危险?这么说吧，如果是后车轮爆胎，车子只会上下巨烈颤抖，方向盘还可以在掌控之中。如果是前轮一侧发生爆胎，凶多吉少，只能听天由命。平常听到的什么紧握方向盘，什么点刹车之类的活命要领，会由你的车子突然失去方向感和极度的紧张恐惧而荡然无存，随后就会出现一系列后果，侧翻、碰撞、甚至燃烧。总之，高速爆胎，除了记住操作要领，正确驾驶，余下的只得是听天由命了!1码＝0.9144米，160码＝146.304米，车速达到143米/秒，时速为143x3600＝514800米/小时也就是514km/小时，这是所有的汽车都不可能达到的速度。因此我姑且认为你所说的“码”是公里/小时吧，也就是160km/h，这个速度汽车每秒行驶44.44米。而高速公路的单个标准车道宽度3.75米，四车道的宽度是15米，即使是以四个标准车道的宽度计算，一旦前轮发生爆胎，汽车方向偏离，不到1秒就会撞在护栏上，而这么高的时速，任何汽车碰撞理论测试也都是白搭，现有的高强度材料不可能承受这么强大的冲击，因此，车毁人亡基本上没有任何悬念的。而爆后胎时也要看运气，由于后轮爆胎时，有一定的几率，产生的冲击有可能瞬间使汽车发生甩尾，而汽车一旦发生甩尾，根本没办法调整，当然，这里所说的是几率，不是一定会发生。上图就是后胎爆胎时的结果。说真的，高速公路前轮爆胎，驾驶员经验只占一小部分，而运气是占大部分的。特别是是女司机，一般只会听天由命了。我在这里不是贬低女司机。而是在爆胎瞬间，方向向爆胎一侧转动的力量是相当大的。稍不留意，转地转圈，要么撞护栏，要么撞隔离带。曾经由深圳回家的途中，一同事驾驶普桑在昌九高速上右前胎爆胎。该同事是老司机，原来就是开大客跑南昌的。路况很熟悉。爆胎的瞬间，该同事感觉瞬间向右力量太大。但他不敢踩刹车，用手死死拉住方向。待车速逐渐下来后才敢点刹。该同事1米8个头，近200斤。当靠护栏停下时，满头大汗，而且，右手感觉象骨折一样。试想一下多大力量。回家后右手六七天才恢复。这是有经验的师傅操作。如果换着没经验或者女司机，估计肯定拉不住方向。我们平时在高速行车时，一般是扶住方向，如果在爆胎瞬间，很多人是来不及把住方向的。即使拉住了方向，此时也不要重踩刹车，否则出事故是必然的。一般此时，即使拉住方向可能会在高速转圈。那么此时后面有车就麻烦了。从理论上讲，高速爆胎，不能急刹，待速度下来后，再轻轻点刹后靠边停车。基本上待拉住了方向，往往就没什么大问题。关键是爆胎瞬间能不能拉住，这才是重点。理论和实践相差很大。大多数人只有听天由命了。不过还是提醒大家，高速公路行车千万要集中精力，不打叉分神，上高速前检查车况。尽量避免高速上爆胎。个人观点，仅供参考！我理解你所说的迈是公里的意思，汽车在高速公路上以100km/h时速行驶中爆胎，如果爆前胎看处理技术，如果爆后胎需要看几率。根据统计数据表明，时速达到160km每小时时，如果发生爆前胎，每秒速度是44米，这个速度下。一旦发生爆胎，人根本就没有任何反应时间，人员伤亡还是有很大的几率。汽车发生爆后胎，是否会出现事故，关键看几率很多人认为汽车爆后胎是比较安全的，实际上也不全是这样子，汽车后胎发生爆胎时，由于有一定的几率发生侧面爆出，特别对于一些前置前驱的小型车来说，车身绝大部分的重量集中在前面，瞬间的作用力有可能会导致汽车瞬发甩尾，一旦这种情况下人根本没有处理的可能。汽车瞬间会失控、侧翻，至于车内人是否能够生还，那就只能看天意了。汽车发生爆前胎，考验司机处理技术好不好汽车发生爆前胎，由于一侧轮胎迅速失压，导致汽车重心偏离方向，偏离，很多司机会本能的反向打方向，此时就会导致汽车失控。正确的做法是双手稳稳地抓住方向盘，保持汽车直线行驶，同时用脚大力瞬间进行点刹，使汽车慢慢停下来，此时绝不能踩住刹车不放松，由于两侧轮胎抓地力不同，踩住刹车不放松的结果就是由于汽车两侧抓地力不一样，导致方向失控。轮胎爆胎以前有征兆轮胎爆胎之前在路面上会随着车轮回转的快慢有轻微的打鼓声音，在驾驶时，一旦突然发现这种有节奏的声音，就应该及时停车查看。这种打鼓的声音往往是由于轮胎某个部位鼓包所致。首先可以明确告诉你，在轮胎正常的情况下，高速紧急制动不会引起爆胎，这是因为在汽车设计过程中已经考虑过这种情况，所选配的轮胎型号足以承受在高速紧急制动时前轮承受的最大载荷，并且留有余量。在以下情况下，高速紧急制动时可能会爆胎：1、如果轮胎存在损伤，例如：轮胎有鼓包、裂纹、缺块、老化等等损伤；2、更换的轮胎其载重指数小于原配轮胎例如：轮胎规格205/55R1694W，94是载重指数，表示轮胎可承重670公斤，载重指数越小，其载重量越小3、轮胎气压太高，远远高于原车要求立刻停进救援车道等待救援高速发生爆胎是高速公路死亡率最高的事故，很容易造成车辆失控，并发生连环碰撞事故。在意大利开法拉利时，右后胎发生过爆胎，当时车辆震动，由于开跑车时都是双手紧握方向盘，迅速就控制住车辆，由于当时开的是FF，四驱系统也起到很好的作用，靠边停车，打电话救援。预防高速爆胎更重要1）上高速前认真检查轮胎状况，看看有没有鼓包等状况，轮胎气压是否合适，2）可以安装胎压实时监测，原装车就带有这个功能的，高速行驶时可以把这个界面提前调出来，随时了解轮胎胎压和温度，温度过高及时进服务区休息；3）高速行驶，视线看远一些，提前躲避路面有可能存在的物体。紧急停车带有时会有大车紧急停车修理，会有遗留的螺丝等，会伤害轮胎4）平时用车上马路牙子非常伤轮胎，必须上时一定要慢。一些修理的路面会有铺钢板等物，这个非常伤胎，到跟前一定提前减速5）轮胎有使用年限，花纹磨过标志点，或者橡胶老化，会出现细小裂纹，增加爆胎风险，到时间及时更换轮胎。暂时分享到这，欢迎大家关注头条号：Ken世界高速爆胎究竟有多危险?这么说吧，如果是后车轮爆胎，车子只会上下巨烈颤抖，方向盘还可以在掌控之中。如果是前轮一侧发生爆胎，凶多吉少，只能听天由命。平常听到的什么紧握方向盘，什么点刹车之类的活命要领，会由你的车子突然失去方向感和极度的紧张恐惧而荡然无存，随后就会出现一系列后果，侧翻、碰撞、甚至燃烧。总之，高速爆胎，除了记住操作要领，正确驾驶，余下的只得是听天由命了!1码＝0.9144米，160码＝146.304米，车速达到143米/秒，时速为143x3600＝514800米/小时也就是514km/小时，这是所有的汽车都不可能达到的速度。因此我姑且认为你所说的“码”是公里/小时吧，也就是160km/h，这个速度汽车每秒行驶44.44米。而高速公路的单个标准车道宽度3.75米，四车道的宽度是15米，即使是以四个标准车道的宽度计算，一旦前轮发生爆胎，汽车方向偏离，不到1秒就会撞在护栏上，而这么高的时速，任何汽车碰撞理论测试也都是白搭，现有的高强度材料不可能承受这么强大的冲击，因此，车毁人亡基本上没有任何悬念的。而爆后胎时也要看运气，由于后轮爆胎时，有一定的几率，产生的冲击有可能瞬间使汽车发生甩尾，而汽车一旦发生甩尾，根本没办法调整，当然，这里所说的是几率，不是一定会发生。上图就是后胎爆胎时的结果。说真的，高速公路前轮爆胎，驾驶员经验只占一小部分，而运气是占大部分的。特别是是女司机，一般只会听天由命了。我在这里不是贬低女司机。而是在爆胎瞬间，方向向爆胎一侧转动的力量是相当大的。稍不留意，转地转圈，要么撞护栏，要么撞隔离带。曾经由深圳回家的途中，一同事驾驶普桑在昌九高速上右前胎爆胎。该同事是老司机，原来就是开大客跑南昌的。路况很熟悉。爆胎的瞬间，该同事感觉瞬间向右力量太大。但他不敢踩刹车，用手死死拉住方向。待车速逐渐下来后才敢点刹。该同事1米8个头，近200斤。当靠护栏停下时，满头大汗，而且，右手感觉象骨折一样。试想一下多大力量。回家后右手六七天才恢复。这是有经验的师傅操作。如果换着没经验或者女司机，估计肯定拉不住方向。我们平时在高速行车时，一般是扶住方向，如果在爆胎瞬间，很多人是来不及把住方向的。即使拉住了方向，此时也不要重踩刹车，否则出事故是必然的。一般此时，即使拉住方向可能会在高速转圈。那么此时后面有车就麻烦了。从理论上讲，高速爆胎，不能急刹，待速度下来后，再轻轻点刹后靠边停车。基本上待拉住了方向，往往就没什么大问题。关键是爆胎瞬间能不能拉住，这才是重点。理论和实践相差很大。大多数人只有听天由命了。不过还是提醒大家，高速公路行车千万要集中精力，不打叉分神，上高速前检查车况。尽量避免高速上爆胎。个人观点，仅供参考！我理解你所说的迈是公里的意思，汽车在高速公路上以100km/h时速行驶中爆胎，如果爆前胎看处理技术，如果爆后胎需要看几率。根据统计数据表明，时速达到160km每小时时，如果发生爆前胎，每秒速度是44米，这个速度下。一旦发生爆胎，人根本就没有任何反应时间，人员伤亡还是有很大的几率。汽车发生爆后胎，是否会出现事故，关键看几率很多人认为汽车爆后胎是比较安全的，实际上也不全是这样子，汽车后胎发生爆胎时，由于有一定的几率发生侧面爆出，特别对于一些前置前驱的小型车来说，车身绝大部分的重量集中在前面，瞬间的作用力有可能会导致汽车瞬发甩尾，一旦这种情况下人根本没有处理的可能。汽车瞬间会失控、侧翻，至于车内人是否能够生还，那就只能看天意了。汽车发生爆前胎，考验司机处理技术好不好汽车发生爆前胎，由于一侧轮胎迅速失压，导致汽车重心偏离方向，偏离，很多司机会本能的反向打方向，此时就会导致汽车失控。正确的做法是双手稳稳地抓住方向盘，保持汽车直线行驶，同时用脚大力瞬间进行点刹，使汽车慢慢停下来，此时绝不能踩住刹车不放松，由于两侧轮胎抓地力不同，踩住刹车不放松的结果就是由于汽车两侧抓地力不一样，导致方向失控。轮胎爆胎以前有征兆轮胎爆胎之前在路面上会随着车轮回转的快慢有轻微的打鼓声音，在驾驶时，一旦突然发现这种有节奏的声音，就应该及时停车查看。这种打鼓的声音往往是由于轮胎某个部位鼓包所致。首先可以明确告诉你，在轮胎正常的情况下，高速紧急制动不会引起爆胎，这是因为在汽车设计过程中已经考虑过这种情况，所选配的轮胎型号足以承受在高速紧急制动时前轮承受的最大载荷，并且留有余量。在以下情况下，高速紧急制动时可能会爆胎：1、如果轮胎存在损伤，例如：轮胎有鼓包、裂纹、缺块、老化等等损伤；2、更换的轮胎其载重指数小于原配轮胎例如：轮胎规格205/55R1694W，94是载重指数，表示轮胎可承重670公斤，载重指数越小，其载重量越小3、轮胎气压太高，远远高于原车要求车辆在高速公路驾驶，后轮爆胎极难挽回，保证安全最好的办法是定时检查轮胎。汽车中低速爆胎前轮风险高，高速驾驶后轮风险大，这种说法有很多老司机并不承认，但高速事故统计数据显示完全符合这一结论，这是为什么呢？原因有两点：路况和阻力。1、中低速驾驶路段多为城市道路或国道省道等，在这些道路中机动车、非机动车与行人共享路权；而前轮爆胎后车轮滚动的阻力会瞬间增大，同时车辆重心也会想爆胎一侧偏移导致阻力二次加大，阻力较大后方向盘会向爆胎一侧旋转，车身同时快速向一侧移动。在复杂的道路中爆胎会导致车辆撞向一侧，那么与其他机动车或非机动车行人产生碰撞的概率则会很高，所以潜在的风险也就很大了。而在高速公路中驾驶则风险会大幅减小，因封闭式公路只有机动车，其机动车之间总会有100米左右的纵向车距，同时多数车辆也会保持足够的横向车距；在爆胎瞬间车身同样撞向一侧后，驾驶员能通过方向盘在足够的空间中修正车身，有条件有能力避免碰撞则能降低事故率。2、车辆中低速驾驶后轮爆胎风险较小，因滚动阻力的加大虽然会让车尾出现偏移，但是车辆普遍配备的ESP车身稳定控制系统可以发挥作用，该系统利用轮速、横向、转向灯传感器以每秒数十组的速度采集车身姿态信息，之后利用ABS对其他车轮进行制动，依靠摩擦力的对抗修正车身以保证车辆不失控，这一模式可理解为滚阻的变化在ESP可控范围内，所以车辆能够保证安全。但是在高速驾驶中爆胎则很难控制，因车轮转速过高在爆胎后产生的滚阻变化也会非常夸张，车轮几乎会在瞬间产生足以将车身拉向一侧的巨大横向作用力；此时即使ESP介入制动，其他车轮产生的摩擦力也无法有效的抵消横向作用力了；所以高速驾驶后轮爆胎几乎没有挽回的余地，高速公路因爆胎导致车辆出现的严重事故中，数据显示70%以上为后轮爆胎导致。至于在后轮爆胎后利用方向盘修正，这种操作的难度也是极其大的，因为修正过程中需要以极小的幅度高频率转向，对于车感的要求非常夸张；以大部分人的正常驾驶技术而言，能修正主要是运气成分，不能修正也不能说驾驶技术不娴熟，再加上瞬间心态变化的影响，所以后轮爆胎几乎不可控。所以想要保证安全只能定期检查轮胎，在高速驾驶过程中每持续驾驶2小时左右可在服务区停车检查，确定车轮没有鼓包、破损或严重老化造成的潜在安全风险，并且胎压上涨在合理的可控范围内，则车轮爆胎的概率会微乎其微；汽车驾驶安全在于预防而不在于应急处理，理论上的处理方式都会说但没有多少人做的到。（上文由天和Auto原创首发，禁止站外转载，平台内欢迎转发留言关注。）立刻停进救援车道等待救援高速发生爆胎是高速公路死亡率最高的事故，很容易造成车辆失控，并发生连环碰撞事故。在意大利开法拉利时，右后胎发生过爆胎，当时车辆震动，由于开跑车时都是双手紧握方向盘，迅速就控制住车辆，由于当时开的是FF，四驱系统也起到很好的作用，靠边停车，打电话救援。预防高速爆胎更重要1）上高速前认真检查轮胎状况，看看有没有鼓包等状况，轮胎气压是否合适，2）可以安装胎压实时监测，原装车就带有这个功能的，高速行驶时可以把这个界面提前调出来，随时了解轮胎胎压和温度，温度过高及时进服务区休息；3）高速行驶，视线看远一些，提前躲避路面有可能存在的物体。紧急停车带有时会有大车紧急停车修理，会有遗留的螺丝等，会伤害轮胎4）平时用车上马路牙子非常伤轮胎，必须上时一定要慢。一些修理的路面会有铺钢板等物，这个非常伤胎，到跟前一定提前减速5）轮胎有使用年限，花纹磨过标志点，或者橡胶老化，会出现细小裂纹，增加爆胎风险，到时间及时更换轮胎。暂时分享到这，欢迎大家关注头条号：Ken世界高速爆胎究竟有多危险?这么说吧，如果是后车轮爆胎，车子只会上下巨烈颤抖，方向盘还可以在掌控之中。如果是前轮一侧发生爆胎，凶多吉少，只能听天由命。平常听到的什么紧握方向盘，什么点刹车之类的活命要领，会由你的车子突然失去方向感和极度的紧张恐惧而荡然无存，随后就会出现一系列后果，侧翻、碰撞、甚至燃烧。总之，高速爆胎，除了记住操作要领，正确驾驶，余下的只得是听天由命了!1码＝0.9144米，160码＝146.304米，车速达到143米/秒，时速为143x3600＝514800米/小时也就是514km/小时，这是所有的汽车都不可能达到的速度。因此我姑且认为你所说的“码”是公里/小时吧，也就是160km/h，这个速度汽车每秒行驶44.44米。而高速公路的单个标准车道宽度3.75米，四车道的宽度是15米，即使是以四个标准车道的宽度计算，一旦前轮发生爆胎，汽车方向偏离，不到1秒就会撞在护栏上，而这么高的时速，任何汽车碰撞理论测试也都是白搭，现有的高强度材料不可能承受这么强大的冲击，因此，车毁人亡基本上没有任何悬念的。而爆后胎时也要看运气，由于后轮爆胎时，有一定的几率，产生的冲击有可能瞬间使汽车发生甩尾，而汽车一旦发生甩尾，根本没办法调整，当然，这里所说的是几率，不是一定会发生。上图就是后胎爆胎时的结果。说真的，高速公路前轮爆胎，驾驶员经验只占一小部分，而运气是占大部分的。特别是是女司机，一般只会听天由命了。我在这里不是贬低女司机。而是在爆胎瞬间，方向向爆胎一侧转动的力量是相当大的。稍不留意，转地转圈，要么撞护栏，要么撞隔离带。曾经由深圳回家的途中，一同事驾驶普桑在昌九高速上右前胎爆胎。该同事是老司机，原来就是开大客跑南昌的。路况很熟悉。爆胎的瞬间，该同事感觉瞬间向右力量太大。但他不敢踩刹车，用手死死拉住方向。待车速逐渐下来后才敢点刹。该同事1米8个头，近200斤。当靠护栏停下时，满头大汗，而且，右手感觉象骨折一样。试想一下多大力量。回家后右手六七天才恢复。这是有经验的师傅操作。如果换着没经验或者女司机，估计肯定拉不住方向。我们平时在高速行车时，一般是扶住方向，如果在爆胎瞬间，很多人是来不及把住方向的。即使拉住了方向，此时也不要重踩刹车，否则出事故是必然的。一般此时，即使拉住方向可能会在高速转圈。那么此时后面有车就麻烦了。从理论上讲，高速爆胎，不能急刹，待速度下来后，再轻轻点刹后靠边停车。基本上待拉住了方向，往往就没什么大问题。关键是爆胎瞬间能不能拉住，这才是重点。理论和实践相差很大。大多数人只有听天由命了。不过还是提醒大家，高速公路行车千万要集中精力，不打叉分神，上高速前检查车况。尽量避免高速上爆胎。个人观点，仅供参考！我理解你所说的迈是公里的意思，汽车在高速公路上以100km/h时速行驶中爆胎，如果爆前胎看处理技术，如果爆后胎需要看几率。根据统计数据表明，时速达到160km每小时时，如果发生爆前胎，每秒速度是44米，这个速度下。一旦发生爆胎，人根本就没有任何反应时间，人员伤亡还是有很大的几率。汽车发生爆后胎，是否会出现事故，关键看几率很多人认为汽车爆后胎是比较安全的，实际上也不全是这样子，汽车后胎发生爆胎时，由于有一定的几率发生侧面爆出，特别对于一些前置前驱的小型车来说，车身绝大部分的重量集中在前面，瞬间的作用力有可能会导致汽车瞬发甩尾，一旦这种情况下人根本没有处理的可能。汽车瞬间会失控、侧翻，至于车内人是否能够生还，那就只能看天意了。汽车发生爆前胎，考验司机处理技术好不好汽车发生爆前胎，由于一侧轮胎迅速失压，导致汽车重心偏离方向，偏离，很多司机会本能的反向打方向，此时就会导致汽车失控。正确的做法是双手稳稳地抓住方向盘，保持汽车直线行驶，同时用脚大力瞬间进行点刹，使汽车慢慢停下来，此时绝不能踩住刹车不放松，由于两侧轮胎抓地力不同，踩住刹车不放松的结果就是由于汽车两侧抓地力不一样，导致方向失控。轮胎爆胎以前有征兆轮胎爆胎之前在路面上会随着车轮回转的快慢有轻微的打鼓声音，在驾驶时，一旦突然发现这种有节奏的声音，就应该及时停车查看。这种打鼓的声音往往是由于轮胎某个部位鼓包所致。首先可以明确告诉你，在轮胎正常的情况下，高速紧急制动不会引起爆胎，这是因为在汽车设计过程中已经考虑过这种情况，所选配的轮胎型号足以承受在高速紧急制动时前轮承受的最大载荷，并且留有余量。在以下情况下，高速紧急制动时可能会爆胎：1、如果轮胎存在损伤，例如：轮胎有鼓包、裂纹、缺块、老化等等损伤；2、更换的轮胎其载重指数小于原配轮胎例如：轮胎规格205/55R1694W，94是载重指数，表示轮胎可承重670公斤，载重指数越小，其载重量越小3、轮胎气压太高，远远高于原车要求车辆在高速公路驾驶，后轮爆胎极难挽回，保证安全最好的办法是定时检查轮胎。汽车中低速爆胎前轮风险高，高速驾驶后轮风险大，这种说法有很多老司机并不承认，但高速事故统计数据显示完全符合这一结论，这是为什么呢？原因有两点：路况和阻力。1、中低速驾驶路段多为城市道路或国道省道等，在这些道路中机动车、非机动车与行人共享路权；而前轮爆胎后车轮滚动的阻力会瞬间增大，同时车辆重心也会想爆胎一侧偏移导致阻力二次加大，阻力较大后方向盘会向爆胎一侧旋转，车身同时快速向一侧移动。在复杂的道路中爆胎会导致车辆撞向一侧，那么与其他机动车或非机动车行人产生碰撞的概率则会很高，所以潜在的风险也就很大了。而在高速公路中驾驶则风险会大幅减小，因封闭式公路只有机动车，其机动车之间总会有100米左右的纵向车距，同时多数车辆也会保持足够的横向车距；在爆胎瞬间车身同样撞向一侧后，驾驶员能通过方向盘在足够的空间中修正车身，有条件有能力避免碰撞则能降低事故率。2、车辆中低速驾驶后轮爆胎风险较小，因滚动阻力的加大虽然会让车尾出现偏移，但是车辆普遍配备的ESP车身稳定控制系统可以发挥作用，该系统利用轮速、横向、转向灯传感器以每秒数十组的速度采集车身姿态信息，之后利用ABS对其他车轮进行制动，依靠摩擦力的对抗修正车身以保证车辆不失控，这一模式可理解为滚阻的变化在ESP可控范围内，所以车辆能够保证安全。但是在高速驾驶中爆胎则很难控制，因车轮转速过高在爆胎后产生的滚阻变化也会非常夸张，车轮几乎会在瞬间产生足以将车身拉向一侧的巨大横向作用力；此时即使ESP介入制动，其他车轮产生的摩擦力也无法有效的抵消横向作用力了；所以高速驾驶后轮爆胎几乎没有挽回的余地，高速公路因爆胎导致车辆出现的严重事故中，数据显示70%以上为后轮爆胎导致。至于在后轮爆胎后利用方向盘修正，这种操作的难度也是极其大的，因为修正过程中需要以极小的幅度高频率转向，对于车感的要求非常夸张；以大部分人的正常驾驶技术而言，能修正主要是运气成分，不能修正也不能说驾驶技术不娴熟，再加上瞬间心态变化的影响，所以后轮爆胎几乎不可控。所以想要保证安全只能定期检查轮胎，在高速驾驶过程中每持续驾驶2小时左右可在服务区停车检查，确定车轮没有鼓包、破损或严重老化造成的潜在安全风险，并且胎压上涨在合理的可控范围内，则车轮爆胎的概率会微乎其微；汽车驾驶安全在于预防而不在于应急处理，理论上的处理方式都会说但没有多少人做的到。（上文由天和Auto原创首发，禁止站外转载，平台内欢迎转发留言关注。）很简单，分两种情况1、爆胎后车能挪动那就挪到路边应急车道。在车后50-100m处放置警示牌，然后打电话叫拖车2、爆胎后车不能挪动可能摆在路中间了。在车后至少100米处放置警示牌，然后人到路边电话叫拖车立刻停进救援车道等待救援立刻停进救援车道等待救援高速爆胎究竟有多危险?这么说吧，如果是后车轮爆胎，车子只会上下巨烈颤抖，方向盘还可以在掌控之中。如果是前轮一侧发生爆胎，凶多吉少，只能听天由命。平常听到的什么紧握方向盘，什么点刹车之类的活命要领，会由你的车子突然失去方向感和极度的紧张恐惧而荡然无存，随后就会出现一系列后果，侧翻、碰撞、甚至燃烧。总之，高速爆胎，除了记住操作要领，正确驾驶，余下的只得是听天由命了!立刻停进救援车道等待救援高速爆胎究竟有多危险?这么说吧，如果是后车轮爆胎，车子只会上下巨烈颤抖，方向盘还可以在掌控之中。如果是前轮一侧发生爆胎，凶多吉少，只能听天由命。平常听到的什么紧握方向盘，什么点刹车之类的活命要领，会由你的车子突然失去方向感和极度的紧张恐惧而荡然无存，随后就会出现一系列后果，侧翻、碰撞、甚至燃烧。总之，高速爆胎，除了记住操作要领，正确驾驶，余下的只得是听天由命了!说真的，高速公路前轮爆胎，驾驶员经验只占一小部分，而运气是占大部分的。特别是是女司机，一般只会听天由命了。我在这里不是贬低女司机。而是在爆胎瞬间，方向向爆胎一侧转动的力量是相当大的。稍不留意，转地转圈，要么撞护栏，要么撞隔离带。曾经由深圳回家的途中，一同事驾驶普桑在昌九高速上右前胎爆胎。该同事是老司机，原来就是开大客跑南昌的。路况很熟悉。爆胎的瞬间，该同事感觉瞬间向右力量太大。但他不敢踩刹车，用手死死拉住方向。待车速逐渐下来后才敢点刹。该同事1米8个头，近200斤。当靠护栏停下时，满头大汗，而且，右手感觉象骨折一样。试想一下多大力量。回家后右手六七天才恢复。这是有经验的师傅操作。如果换着没经验或者女司机，估计肯定拉不住方向。我们平时在高速行车时，一般是扶住方向，如果在爆胎瞬间，很多人是来不及把住方向的。即使拉住了方向，此时也不要重踩刹车，否则出事故是必然的。一般此时，即使拉住方向可能会在高速转圈。那么此时后面有车就麻烦了。从理论上讲，高速爆胎，不能急刹，待速度下来后，再轻轻点刹后靠边停车。基本上待拉住了方向，往往就没什么大问题。关键是爆胎瞬间能不能拉住，这才是重点。理论和实践相差很大。大多数人只有听天由命了。不过还是提醒大家，高速公路行车千万要集中精力，不打叉分神，上高速前检查车况。尽量避免高速上爆胎。个人观点，仅供参考！立刻停进救援车道等待救援高速爆胎究竟有多危险?这么说吧，如果是后车轮爆胎，车子只会上下巨烈颤抖，方向盘还可以在掌控之中。如果是前轮一侧发生爆胎，凶多吉少，只能听天由命。平常听到的什么紧握方向盘，什么点刹车之类的活命要领，会由你的车子突然失去方向感和极度的紧张恐惧而荡然无存，随后就会出现一系列后果，侧翻、碰撞、甚至燃烧。总之，高速爆胎，除了记住操作要领，正确驾驶，余下的只得是听天由命了!说真的，高速公路前轮爆胎，驾驶员经验只占一小部分，而运气是占大部分的。特别是是女司机，一般只会听天由命了。我在这里不是贬低女司机。而是在爆胎瞬间，方向向爆胎一侧转动的力量是相当大的。稍不留意，转地转圈，要么撞护栏，要么撞隔离带。曾经由深圳回家的途中，一同事驾驶普桑在昌九高速上右前胎爆胎。该同事是老司机，原来就是开大客跑南昌的。路况很熟悉。爆胎的瞬间，该同事感觉瞬间向右力量太大。但他不敢踩刹车，用手死死拉住方向。待车速逐渐下来后才敢点刹。该同事1米8个头，近200斤。当靠护栏停下时，满头大汗，而且，右手感觉象骨折一样。试想一下多大力量。回家后右手六七天才恢复。这是有经验的师傅操作。如果换着没经验或者女司机，估计肯定拉不住方向。我们平时在高速行车时，一般是扶住方向，如果在爆胎瞬间，很多人是来不及把住方向的。即使拉住了方向，此时也不要重踩刹车，否则出事故是必然的。一般此时，即使拉住方向可能会在高速转圈。那么此时后面有车就麻烦了。从理论上讲，高速爆胎，不能急刹，待速度下来后，再轻轻点刹后靠边停车。基本上待拉住了方向，往往就没什么大问题。关键是爆胎瞬间能不能拉住，这才是重点。理论和实践相差很大。大多数人只有听天由命了。不过还是提醒大家，高速公路行车千万要集中精力，不打叉分神，上高速前检查车况。尽量避免高速上爆胎。个人观点，仅供参考！很简单，分两种情况1、爆胎后车能挪动那就挪到路边应急车道。在车后50-100m处放置警示牌，然后打电话叫拖车2、爆胎后车不能挪动可能摆在路中间了。在车后至少100米处放置警示牌，然后人到路边电话叫拖车立刻停进救援车道等待救援高速爆胎究竟有多危险?这么说吧，如果是后车轮爆胎，车子只会上下巨烈颤抖，方向盘还可以在掌控之中。如果是前轮一侧发生爆胎，凶多吉少，只能听天由命。平常听到的什么紧握方向盘，什么点刹车之类的活命要领，会由你的车子突然失去方向感和极度的紧张恐惧而荡然无存，随后就会出现一系列后果，侧翻、碰撞、甚至燃烧。总之，高速爆胎，除了记住操作要领，正确驾驶，余下的只得是听天由命了!说真的，高速公路前轮爆胎，驾驶员经验只占一小部分，而运气是占大部分的。特别是是女司机，一般只会听天由命了。我在这里不是贬低女司机。而是在爆胎瞬间，方向向爆胎一侧转动的力量是相当大的。稍不留意，转地转圈，要么撞护栏，要么撞隔离带。曾经由深圳回家的途中，一同事驾驶普桑在昌九高速上右前胎爆胎。该同事是老司机，原来就是开大客跑南昌的。路况很熟悉。爆胎的瞬间，该同事感觉瞬间向右力量太大。但他不敢踩刹车，用手死死拉住方向。待车速逐渐下来后才敢点刹。该同事1米8个头，近200斤。当靠护栏停下时，满头大汗，而且，右手感觉象骨折一样。试想一下多大力量。回家后右手六七天才恢复。这是有经验的师傅操作。如果换着没经验或者女司机，估计肯定拉不住方向。我们平时在高速行车时，一般是扶住方向，如果在爆胎瞬间，很多人是来不及把住方向的。即使拉住了方向，此时也不要重踩刹车，否则出事故是必然的。一般此时，即使拉住方向可能会在高速转圈。那么此时后面有车就麻烦了。从理论上讲，高速爆胎，不能急刹，待速度下来后，再轻轻点刹后靠边停车。基本上待拉住了方向，往往就没什么大问题。关键是爆胎瞬间能不能拉住，这才是重点。理论和实践相差很大。大多数人只有听天由命了。不过还是提醒大家，高速公路行车千万要集中精力，不打叉分神，上高速前检查车况。尽量避免高速上爆胎。个人观点，仅供参考！很简单，分两种情况1、爆胎后车能挪动那就挪到路边应急车道。在车后50-100m处放置警示牌，然后打电话叫拖车2、爆胎后车不能挪动可能摆在路中间了。在车后至少100米处放置警示牌，然后人到路边电话叫拖车万一在高速上爆胎，应该怎么操做？步骤1：抓紧方向盘3点和9点位置爆胎后，一定要冷静，不可慌张，要牢牢握住方向盘九点钟和三点钟的位置且不要转动方向盘。步骤2：轻点刹车减速，将车子缓缓停到应急车道在车速下降到100km/h后轻点刹车，待车辆稳定后打开双闪灯，再缓慢驶出车道，将车停在高速应急车道内。切记不要紧急刹车，以免因制动力不均而使车辆甩尾或翻车。步骤3：在车后150米放三角警示牌停好车后，如果车上有乘客，让乘客到高速安全护栏外面等待，避免车上人员逗留在高速路上，随后在车辆后方150米处放置三角警示牌。步骤4：换备胎或拨打12122电话求助做好这些安全准备后，即可更换备胎，只要按照上面这些步骤做好后，就不会被扣分，但是一定要注意安全，注意安全，注意安全！但是下面的情况不建议你自己动手换备胎：夜间或视线不好时，容易发生事故；炎热天气，路面温度高，容易中暑，就算换完，你这状态也太适合开车了。如果遇到不适合自己换的情况，或者你根本就是不会换备胎，那完成上面的操作后，你自己也尽快撤离到安全位置，拨打12122求助电话。爆胎绝对不能采取的措施是？绝对不能采取的措施：比如急转方向盘、大力刹车。有些人一慌，开始乱打方向盘，或者就是一脚把刹车踩死。在高速上，这样做等于是自杀，非常容易造成车子侧滑失控，各种乱撞，直到撞到墙壁为止，严重的还会翻车。如何预防爆胎事故发生？1、平时多检查胎压，特别是上高速前提高对轮胎安全性的认识，平时要多检查轮胎，特别是上高速前，一定要及时检查胎压情况，另外还要及时观察轮胎的具体使用情况。胎压参照汽车铭牌上的标准厂商提供的标准胎压值标签一般会贴在汽车的驾驶或副驾门旁或左侧仪表台边上，或者油箱盖背面，胎压就参照你车上的标准就好。如果你的车有胎压监测的话，就可以随时观察轮胎的气压值，来得知轮胎的健康情况。如果汽车没有自带的话，可以后期加装或是使用手动胎压监测工具。胎压过高或过低都容易爆胎武汉汽车工业大学研究发现：胎压过高或者过低都容易造成爆胎。胎压每低于标准值20%，轮胎寿命就减少30%，而胎压如果过高了，又会导致轮胎的可变形范围变小，更容易受到机械性的损伤。2、平时多查看轮胎磨损程度轮胎上有一个扁平的橡胶条，那就是磨损指示点，当能看见一、两条指示条的时候，就是到了换胎的时候了。3、注意轮胎使用寿命汽车轮胎公司的建议轮胎的使用年限为3-5年，5到10万公里左右。轮胎的产生日期就印在胎壁上，是有四个数字组成，前面2个代表生产周数，后面2个代表年份。4、日常开车要多注意保护轮胎停车时，不要让胎壁老蹭马路牙子；车开在尖石头子路面和许多冰碴的路面时，就一定要把速度慢下来；日常开车快速通过大坑、大坎的话，一定要尽快将车靠边检查轮胎。5、如轮胎异常要及时维修时常检查轮胎是否扎了钉子或是其他坚硬物，如果发现被扎，不要自己拔出来，一定要到专业的维修店或4S店进行更换。总结：高速上爆胎发生后，一定要保持冷静，不能慌乱，不要急转方向盘或大力刹车，这都是非常危险的行为，按照我上面所说的步骤进行操作即可。日常用车多多注意检查、查看轮胎使用情况，这样就可以把爆胎的发生概率降到最低了，这个比等到爆胎去握方向盘重要的多了。