“大家都在聊跳槽的话题，都有危机感 。”
由于申诉、投诉规则和管理机制的变化，有不少司机都打算多注册一些网约车平台，要么“脚踩两只船”，要么跳槽到新平台，抓紧时间赚取一些新平台给予的补贴 。
而开了四年多网约车的张师傅表示，他上个月刚跳槽到一家新平台后，但感觉压力依旧巨大 。
张师傅以新司机身份上岗没几天，平台就颁布了一系列新的管理制度 。对于被用户投诉的司机，将采取一次教育，二次处罚，三次除名的措施，执行力度相当严苛 。
“乘客人人自危，企业都在自查，生怕产生负面问题 。”在他看来，乱象之下用重典的确没错，但是不少网约车企在严格监管下管理下采取一刀切的做法，无疑是压缩了司机们的生存空间 。
无论司机如何跳槽，注册哪家新的平台，新的管理规范都是同样严格的 。而一些地方上的中小规模网约车企业，也都对旗下部分司机进行了洗牌 。更多的地区开始要求从业司机拥有本地（市）户口，或车辆拥有本地牌照，否则不予注册或禁止上路 。
据张师傅透露，前一段时间他认识的一些网约车司机，甚至趁部分平台暂停夜间服务时，当起了漫天要价的黑车司机，上路肆意宰客，造成了更坏的影响 。
“说白了，有相当一部分干网约车的，以前也就是开黑车的，或者是社会闲散人员 。你们看到的那些网 传的群聊天信息是很恶心人，可这行当里本就是三教九流什么人都有，所有平台都严起来把这类人踢出去，他们依旧会去重操旧业 。” 张师傅坦言自己也开过黑车，如果自己在这家新能源网约车平台的收入依旧这个水平，索性不如重操旧业 。
“要不，干脆有关部门把这些平台都收了也成 。”他一边议论着自己对银联应该“收编”支付宝的看法，一边分析网约车行业乱象频现后，早晚部分企业会被“收编”，或者“国家队”以某种形式入场 。“如果最后是这样，我也挺乐意继续干的 。”
不少网约车司机在交流中都认为，未来网约车司机这个职业不会消失或者被禁，而是会在某种机制下严格准入制度，具备更高的门槛，以此将有隐患或者有问题的司机拒之门外 。
从全球市场来看，网约车的出现的确弥补了城市公共交通运力上的不足，方便了民众出行的需求 。但是这一新生事物对于平台的管理、运营，以及法律和伦理上的要求提出了更高标准 。网约车行业为社会带来便利的同时，也因为野蛮生长产生了严重的问题，进而出现了一时难以解决的矛盾 。
平台要赚钱，司机要就业，乘客要出行方便 。中国的网约车市场走到了今天这个阶段，放慢脚步重新梳理是一个必然 。而对于这个行业中最为关键的网约车司机群体而言，如何建立更合理有效的管理制度，如何建立对于司乘双方都更为公允的奖惩制度，如何通过技术实现对双方安全的保障，更是一个不容忽视的重要环节 。
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7，程维上海你可能要丢掉了
“上海你可能要丢掉了”，滴滴天使投资人王刚对程维说 。
那是2013年的上半年，司机向窗外一指，乐呵呵地把上海滴滴的联络站报给坐在后座的王刚看 。“瞧，又一个站点 。”
王刚往外一瞥，面色沉沉地让司机停车 。他一眼就看见了竞争对手大黄蜂的联络点，紧挨着滴滴 。车停在不远处，王刚审视自家团队和大黄蜂他们的，拿出手机拍了照片，过了许久，才升起车窗说，“走吧” 。
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