而除了交流“障碍”之外，网约车司机们的担忧似乎还远不止于此 。
合规司机在减少，收入也在减少
“申诉机制更不公平了，我们也是两头受气 。”
家住北京石景山区的朱超谈到这几天的两起投诉，满脸阴郁，即便是在和客服人员说明了情况，甚至爆出粗口后，他依然愤愤不平 。朱超告诉懂懂笔记，鉴于网约车是服务行业，一直以来投诉评判机制更偏向用户，这无可厚非 。
然而近来部分规则更改后，他感觉更加有失公平，身边有不少遭到莫名投诉的哥们，所有申诉几乎都是以失败告终 。而他因前车猛拐并线导致急刹车，被用户投诉野蛮驾驶的事情，最终仍被平台处罚了 。
“问了好几个别的平台的同行，都说现在一被投诉就要挨罚，不管占不占理 。”朱超表示，类似申诉机制修改所带来的直接影响，就是收入 。
“反正我也是干着玩，拆迁后这三套房子够老家儿和孩子用了，大不了就开着自己的迈腾在小区门口趴趴活儿呗 。”作为一位没有后顾之忧的京籍司机，朱超的话代表了一部分人的心态，或许这部分一线城市的“本土司机”并不是特别在意这份工作，如果受委屈太多，就会直接撂挑子不干 。
目前针对用户的各种投诉，有的网约车平台采取的是分值、营收扣罚的制度，有的则是在一段时间内，直接降低派单的优先等级，甚至减少向其派单数量 。但不管采用哪种方式，都会减少网约车司机的常规收入 。
“只要被投诉，而且申诉不成功，接下来一周的派数量就会少三分之一，每天都能明显感觉收入差近两百块钱 。”另一位司机邹师傅则比较在意这份工作，他的京牌车辆是多年前在通州区做水果店时买下的，目前也不想轻易放弃这份工作回到河北老家 。这让他对目前越来越严格的投诉管理机制深感忧虑：“以前对有些乘客的无理投诉，司机还能有一半机会申诉成功，但现在基本上只能吃哑巴亏 。”
在他看来，平台收紧申诉机制，是将过往管理不严、野蛮生长的责任，转嫁给了普通的网约车司机 。像他们这样勤奋工作、正规接单的司机，是在替个别害群之马“背锅” 。“我们这样拖家带口，累计过万单的老司机，都是想踏踏实实干这个营生的，和那些有今儿没明儿的生瓜蛋子不一样，平台还是应该多保护一下我们这样想踏踏实实干的 。”
除此之外，随着负面新闻持续发酵，用户的流失也让不少司机感到十分头疼 。
“这一阵子感觉早上六点左右，晚上九点以后，基本上很难接到单 。”广州网约车司机钟恒告诉懂懂笔记，以前这个时间段他都能接到一些往返白云机场、高铁南站的订单，不但不塞车，而且来钱也快 。
然而近两个月来，这些时段的用户订单越来越少 。他甚至看到不少夜间出行的乘客，也更倾向在路边招拦、搭乘出租车 。似乎只有实在拦不到出租车时，才勉为其难掏出手机呼叫快车 。
“以前每天收入都有七八百块钱，最近就只有四五百，刨掉油钱再一算……”钟恒叹了一口气，为了省油，他今年初刚咬牙刚换了台新能源车 。但如今的收入水平，除了养家糊口之外，确实不够车的贷款和维护 。
收入减少，乐趣不在 。但为了生计，不少网约车司机依旧早出晚归，在马路上一跑就是十几个小时 。他们痛恨那些为非作歹的违法分子，也不满平台有失公允的奖惩机制，但却无可奈何 。
在不少平台上可以看到网约车司机的留言，除了不甘心被贴了可疑分子的标签，更多的是对平台的不公产生的失望，以及对这份职业未来的忧虑和失落 。
跳槽频频，网约车行业“本身无罪”
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