其原因，西部君认为分别可能是：
一，贵阳的总人口还是偏低，不到500万；二，合肥去年地铁新增幅度居全国第二，运营线路增加较快，摊薄了运流；三，东莞大学生少，产业工人出行需求相对较低；四，长春、大连开通运营的里程较短，地铁便利度低，客流量自然不高 。
线路最高日客运量与最高日客运量车站的第一名，都在广州 。广州也是去年唯一一个线路最高日客运量突破200万的城市 。
最高日客运量突破100万的城市，还有北京、上海、重庆、深圳、武汉、南京、西安 。很明显，这些城市都是区域中心城市，大学生数量也多 。
成都在开通线路里程居西部第一的情况下，最高日客运量却低于重庆、西安，可能与私家车的拥有量相对较高有关 。
3. 广州体育西路站最繁忙，成都在建线路最长
最高日客运量的第一名——广州体育西路站，是唯一一个最高日客运量突破了80万的地铁站，堪称是全国最繁忙的地铁车站 。
地铁站最高日客运量超过30万的城市有九个，分别为：
中西部第一名是武汉的江汉路站，西部第一名是西安的北大街站 。
另外报告透露，2017年各城市轨道交通运营收支比为70%，仅北京、广州、深圳、武汉4市运营收支比超过100%，即不亏本 。这意味着绝大多数地铁的运营都仍靠财政收入补贴 。
截至2017年末，中国内地有56个城市开通城轨建设，共计在建线路254条，总长度达6246.3公里，均超过已投入运营的规模，加上陆续还有更多城市的地铁规划仍在申报或准备申报之中，中国城市轨道交通的建设潜力之大可见一斑 。
在建规模方面，成都以超过400公里居全国首位 。广州、北京、杭州、青岛在建长度也在300公里以上 。
未来五年，中国城市轨道交通投入运营里程超过500公里的城市，或将上升到10个左右 。随着基建投资回暖，中国内地城市正迎来又一波轨道建设高峰 。
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10，通勤,正在“杀死”千万成渝青年?_编者按：本文来自微信公众号“西部城事”（ID：xibuchengshi0518），作者 西部君 。36氪经授权转载 。
在一线城市尤其北京上海，通勤往往是痛苦指数的重要来源 。比如为了节省成本，不少北漂青年在五环内上班，但住在环京的廊坊等地，选择用高铁通勤 。
号称“亚洲最大社区”的天通苑，居住人口据说达到70万，它也是北京职住分离的缩影 。
北漂通勤之苦，演绎出很多贩卖焦虑的文字 。这两天有篇刷屏的文章，叫《通勤，正在“杀死”1000万北京青年》 。文内提到，人多、车多，道路密度、车站密度低，导致北京上班族通勤时间全国第一 。
相信很多人都看过这篇，需要指出的是，里面引用的数据并不完全准确 。如地铁密度，北京地铁车站密度仅为0.02个/ k㎡，是新加坡的1/10，巴黎的1/38 。其实这是将北京的市域面积与城区面积搞混了，以至于让地铁密度显得非常低 。
当然这不是本文重点，西部君感兴趣的是，与惨烈到“杀死”1000万青年的北京相比，全国尤其是西部主要城市，通勤状况如何？
另外，从城市发展的角度看，通勤距离和时间变长，是否一定是坏事？
1.成渝两地通勤时间赶超一线城市
极光大数据的《2018年中国城市通勤研究报告》显示，2017年GDP前十的城市，平均通勤距离排名如下图：
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