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9，34城地铁拥挤度大PK_
文丨西部君
之前已写了三期有关于城市轨道交通的话题，后来西部君又翻到了中国城市轨道交通协会于今年4月发布的《城市轨道交通2017年度统计和分析报告》，这份报告中所披露的不少数据，对于我们了解当下中国内地城市的轨道交通建设情况很有帮助 。
上个月，发改委提高了城市轨道交通建设门槛，令部分城市的轨道交通建设计划增添了一定的变数 。截至到去年底，各城市的轨道交通状况到底如何，未来还有多少建设空间，读完这份报告，应该能够让人有更多客观认识 。
1. 轨道交通与城市综合实力联系紧密
先了解一些基本数据 。
截至2017年末，中国内地已有34个城市开通了城市轨道交通并投入运营 。开通的城轨交通线路达165条，运营线路总长为5033公里 。
需要指出的是，城轨不仅是指地铁，地铁只占到总运营里程的77.2%，其它制式的轨道交通，如轻轨、单轨、磁浮交通等占22.8% 。
上次推送中，西部君曾预测，随着地铁修建标准的提高，可能会有更多的弱二线和三线城市将不得不选择建设轻轨 。所以，可以预期，未来其它制式的轨道交通占比将会有所提升 。
事实上，对于一些人流量不太足的城市来说，建成本更低的轻轨，本来就是更好的选择，未必一定都要修地铁 。
到2017年底，城轨运营里程超过200公里的城市有上海、北京、广州、南京、深圳、成都、重庆、武汉，共八个 。其中南京仅2017年一年就新开通131.9公里，净增里程数居全国第一位 。
正是凭借着后发的速度优势，南京的地铁运营里程已超过深圳，成功跻身前四，打破了过去四大一线城市霸占前四的局面 。
整体来看，除杭州外，南京、成都、重庆、武汉进入前八，与2017年新一线城市的排名大致吻合 。这说明地铁的建设情况还是与城市的整体实力挂钩 。
虽然说，近几年一大批二线城市在轨道交通建设上加大了马力，但就去年的情况看，除北京、上海投入运营里程超过600公里，400公里、500公里仍处于空白 。可见，差距还是较大 。
不过根据在建里程，广州、成都、南京等应是最快的补位者 。
2. 西安地铁客运强度仅次于广州
还有一些有意思的数据，如上海虽然运营里程和车站数都是最高，但换乘站数却比北京少2个 。
重庆是唯一拥有单轨的城市，并占到运营里程三分之一以上；南京的市域快铁接近轨道交通总里程的一半 。
除了运营里程，一个城市的地铁运营情况，客流强度是最主要的指标之一 。
2017年，中国已开通的城轨交通平均客流强度为0.81万人次/公里日 。
从上表可以看出，34个城市中，北京、上海、广州、深圳、武汉、成都、西安、哈尔滨、杭州、长沙等10个城市超过了全国平均客流强度 。
客运强度前五的城市分别为：广州、西安、北京、上海、深圳 。西安是唯一一个非一线城市 。
在城市总人口不到1000万的背景下，西安地铁的客流强度排在了北京、上海之前，仅次于广州，西部君认为有几个原因：
一是，西安目前已开通的线路在同等级别城市中不算长，这容易出现超负荷运行的情况 。随着运营总里程增加，平均客流强度或会有下降；
二是，已开通线路，覆盖的是核心区域、重要人群区，也证明线路的规划比较合理，契合了需求；
三，可能与地面交通比较拥堵，导致地铁需求较强有关 。
客运强度倒数前五名的，为贵阳、合肥、大连、东莞、长春 。
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