既然堵车不算特别严重，为什么还需要46分钟通勤时间？在一些其他榜单中，成都的通勤距离和时间，甚至可以排到仅次于京沪的第三位置 。
成都人职住分离程度更高，是因为有了小汽车后，他们的出行半径提高了 。
《中国三十城大数据实证：城市空间形态对通勤的影响远非你想象》一文提到，当居民收入水平上升时，常常会购买私人汽车，以补偿他们搬往距离市中心更远的区域后增加的通勤距离 。
以上逻辑反过来说也成立 。拥有汽车的成都人，对距离居住区更远的职位，接受程度要高于地铁公交出行的的群体，因为汽车更方便、舒适 。或者，在买房时，那些已经有车的人更能容忍住得更偏，离单位更远 。
另外，关于成渝通勤时间长，地铁便利程度也不得不提 。截止2017年，重庆和成都开通的地铁里程都不到200公里，北京上海在600公里左右，广州深圳在300公里左右 。
地铁密度是影响通勤效率的重要因素，密度低，一方面意味着出行更多靠公交或者打车，通勤速度更低；另一方面，上班族从居住区到地铁站更远，地铁接驳需要耗费更多的时间 。
4.通勤时间长，城市效率高？
通勤距离和时间提高，让上班族身心俱疲，在西二旗、体育西或者观音桥、春熙路挤过地铁的都会有切身感受 。不过长距离的通勤作为代价，它换来的是更好的居住环境 。
居住在CBD周围，上班近，但生活配套成问题，要找个便利店都需要很久 。像天通苑这样的大型社区，已经是一个五脏俱全的小城市，配套应有尽有 。
如果跳出成都、重庆，从城市发展角度看，通勤距离变远也不是绝对的坏事 。中国社科院副教授魏翔，曾经通过跟踪观察襄阳一家国企员工的通勤，提出了这样一个有意思的说法：
通勤时间增加在一定程度上筑高了偷懒者的失业概率，长期内会使公司“洗涤”出偷懒者，或是倒逼偷懒者减少偷懒行为，而转为更加努力工作 。整体而言，较长的通勤时间有利于降低公司偷懒的总体水平 。
他的结论是，通勤时间长，城市的效率更高 。这个观察有一定的参照性 。前面提到的《中国三十城大数据实证：城市空间形态对通勤的影响远非你想象》中，也有几组关键性数据：
城市规模对通勤时间和距离影响非常显著 。当人口增加1%，平均通勤距离增加31米，通勤时间延长6秒 。
区域生产总值（GRP）起非常重要的影响 。人均GRP翻倍，平均通勤距离增加2.7千米，通勤时间增加5.7分钟 。
人口因素好理解，后者原因其实也很简单 。城市高度发达，地区、产业分工更细，才会产生职住分离、功能分区的必要，而小汽车的普及，公共交通的完善，尤其是地铁的普及，能提供便利的出行，让长距离的上下班通勤成为可能 。
当然这个逻辑未必完全适用成都、重庆，如前所述，成渝两地，有各自独特的因素，导致通勤距离和时间跻身一线 。
所以，说通勤正在“杀死”1000万北京青年，更多是贩卖焦虑的矫情之论 。别说北京，上海、成都、重庆，平均通勤历程和时间，并没有比北漂族低多少，甚至全世界发达城市的通勤距离都不近，只是通勤效率有别，时间各异而已 。
那么，是不是也可以说，通勤正在“杀死”千千万万的成渝青年呢？
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