然而全球消费升级的速度似乎并不那么理想 ， 所以在1987年被福特公司收购的阿斯顿马丁到2007年也撑不住了 ， 最终只能由Prodrive这家独立赛车与车辆技术服务商收购 ， 自此阿斯顿马丁是成为其公司老板大卫理查兹的私人资产 。但是如此庞大的车企需要极高的成本运行 ， 在近两年的马丁财报中仍体现出了亏损；尤其是在2019年全球汽车市场走低的大环境中 ， 销量整体下滑预超7% ， 盈利同比下滑超半数 。
阿斯顿马丁再次遇到危机 ， 于是在2019年末马丁确实对外证实了吸引投资的意向 ， 其中则包括中国、中东、印度等丢弃的汽车制造商和其他领域投资方 ， 这点可以证实吉利与宁德时代有可能真的存在投资意向 ， 下面了解一下宁德时代是否有机会 。宁德时代CATL-中国第一大动力电池供应商在新能源汽车动力电池领域 ， 宁德时代作为电池供应商为数十家车企供应电芯 ， 电芯装机量超70GWH 。
这一品牌的电芯在技术方面虽然不是非常的领先 ， 但以理想的稳定性与合理的成本获得了市场的认可；不过在新能源汽车去补之后 ， 各大汽车会更倾向于三电集成平台的“半成品汽车”供应商 ， 这一企业无疑是在电池电机电控领域均有技术领先的比亚迪集团 。宁德时代要面对的竞争可能会非常的残酷 ， 当然这也是早已在预测之中 ， 2020年必然会出现的一次“清算” 。
所以宁德时代也需要扩展业务或转型 ， 至少需要提升品牌影响力；所以网传宁德期望收购部分阿斯顿马丁股权的说法不是空穴来风 ， 不过可能性似乎并不高 。因为阿斯顿马丁的RapideE纯电跑车的产品规划似乎已经停滞 ， 在2015年发布之后预计与2018年量产；但随着马丁营收数据越来越难看 ， 结果量产变成了研究计划 。由此可见宁德时代不见得对马丁很有吸引力 ， 仅以资本分析则对于马丁而言似乎不如其他领域更有吸引力想 ， 下面再看一看吉利汽车 。
吉利汽车-国产汽车综合销冠吉利汽车以轿车、SUV、MPV、商用车型等丰富的产品线实现了国产汽车厂商销量第一 ， 企业体量已经非常庞大 。在近十年的快速发展过程中通过不断收购知名车企进行技术共享（升级） ， 收购的品牌包括知名的大马宝腾汽车、路斯特莲花跑车以及曾经同属福特的沃尔沃汽车 ， 且其自主品牌的英伦汽车在英国市场销量比价理想 ， 以宝腾为平台形成了在东南亚市场的品牌影响力 ， 同时主品牌也出口亚非拉很多国家 。
吉利似乎是有能力收购一家知名跑车品牌的 ， 因其品牌框架结构神似一些老牌车企；比如覆盖低中高端的大众汽车（宾利） ， 与捷豹路虎合资的奇瑞等 。吉利汽车的体量比大众汽车逊色一些 ， 但在国内也不是奇瑞等车企可以相提并论 ， 那么这一企业再去收购一些豪华汽车品牌的股权也就不足为奇了 ， 毕竟连戴勒姆奔驰也有吉利超9%的股权 。
而对于吉利汽车而言目前也需要这样一个品牌来提振品牌影响力 ， 因为沃尔沃与吉利的合作收效并不非常理想 ， 合资成立的领克通过沃尔沃的技术背书达到了毁誉参半的程度 。沃尔沃Drive E T系列发动机有欧系机头的普遍特点 ， 也即是低功率保守调校会比较稳定 ， 而高功率性能机往往存在一些小问题 ， 这也是沃尔沃在北美时代评价并不理想而被福特抛售的原因 。
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