油耗：不知道是温度原因 ， 还是马鲁斯空滤原因（相传马鲁斯空滤虽然是单层大流量设计 ， 但是相比原厂费油） ， 还是传动部分的原因 ， 油耗大幅提升 ， 以本人的驾驶习惯 ， 起步后油门到底 ， 快速大把提速减速 ， 改装以前 ， 一箱油160-170公里（该款车不管如何驾驶 ， 油耗变化不大） ， 改装后一箱油最多120公里 ， 也可能和总磨刹车、热车、长期不骑有一定关系；
声音：其实当初我想换排气的一个主要原因就是因为声音太难听了 ， 当然了 ， 更主要的一个原因是为了骚 ， 现在的声音比之前好听多了 ， 虽然不能和改装排气相提并论 ， 但无论是怠速还是提速 ， 声浪更低沉了 ， 感觉怠速变低了（其实当初加重普利珠也是为了低消大弹簧所带来的变化） ， 特别指出的是 ， 以前40-70会有间歇行哒哒哒的声音 ， 很刺耳 ， 现在基本全无 。
震动：原地怠速状态下 ， 至少减少了70%以上的震动 ， 超级明显 ， 这是小弹簧的贡献 ， 之前在评估如何改动离合器腕公的时候 ， “V博士”也给了我不少建议 ， 经过实践 ， 和当初我们的预想很一致！
磨合期过后的验车及路测
这部分涉及高速驾驶 ， 张大妈给我驳回了一次 ， 这点我个人也表示需要点赞 ， 不能引导大家危险驾驶 ， 所以本人特别说明 ， 此次验车途中测试 ， 全部是在国家高速公路上进行的 ， 本人1996年开始驾驶摩托车上路行驶 ， 有一定的驾驶经验 ， 所以大家不要模仿 ， 更不要超速行驶！
动力：和磨合期内有较大不同 ， 开始总感觉有种放不开的感觉 ， 随着公里数的不断增加 ， 动力也逐渐变好 ， 我有些怀疑是因为低温状态下的高速黄油在作祟 ， 然而现在动力充沛 ， 虽然不会给你感觉优质的飞跃 。
提速：可以说基本达到了我的预期 ， 初速明显好于磨合期内 ， 20Km/h是真正的起点 ， 一气呵成到100Km/h ， 中间没有任何动力衰减的感觉 ， 值得注意的是 ， 在车速超过70Km/h以后 ， 提速仿佛更快了 ， 会给你带来一种视觉上的冲击 ， 有些人肯定觉得我在吹 ， 比较一个小踏板 ， 但是这种感觉是之前从来没有过得 ， 到了这个速度后 ， 给你的感觉明显的越来越快 ， 而不是之前那种加速衰减 ， 让你不太确定你是否能够刹住 ， 或是能控制好 ， 20-40Km/h这段在堵车的时候超级实用 ， 那种迅速的动力让你特别有信心！
前刹车：坦白说 ， 和它不太熟 ， 尽管我的小天使在充分热胎的情况下 ， 你要一激动 ， 直接抱死 ， 太吓人了 ， 虽然已经比刚装上的时候线性了 ， 但还是缺乏交流 ， 我想等温度上来以后 ， 再驯服它！
后刹车：已有明显改善 ， 但效果依然不如国产FLY后刹车的效果！
极速：由于没有打磨腕公 ， 经过2-3次极速测试 ， GPS最终测速结果为109Km/h ， 比改装以前下降了9Km/h ， 可能是各种因素影响 。
油耗：同样比磨合时有所改善 ， 但依然很费油 ， 一箱油大约可以跑到130公里 ， 因为本人很少冬季骑车 ， 所以没法对比去年同期的油耗 。
声音：声音较磨合期时 ， 没有什么变化 ， 点火时有点像大排量摩托 ， 随着被马达唤醒以后 ， 明显的怠速从高变低 。
震动：比磨合内稍微大了一些 ， 仅仅是稍微 ， 和改装之前还是有质的差距 。轮胎低温表显：胎温上升比较快 ， 但是无论你跑多少公里 ， 怎样剧烈驾驶 ， 停下车马上去摸轮胎 ， 永远是温的 ， 平时从地库驶出 ， 感觉可能有个2-300米 ， 就能达到不错的工作温度 ， 但如果是在户外冻了一宿 ， 建议还是多骑一段距离再压弯吧 ， 但无论这个胎是否能够达到工作温度 ， 马鲁斯的前后刹车都能让他们随时抱死 ， 即便这个胎的抓地力已经很不错了！特别是有二缺在路上执行洒水作业 ， 离他们越远越好 ， 虽然我没有全方位的体验过米其林的City Cirp ， 但我想 ， 两个轮胎在通勤中最多半斤八两 ， 运动性能和耐磨性小天使还是占优的！
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