迈锐宝轮胎与别克君威形同胞胎，但是在赛道体验中显示，迈锐宝轮胎与其渐进性良好的底盘相配合，迈锐宝轮胎便比别克君威略胜一筹，下面跟随小编来了解一下它们吧!
从产品上看，雪佛兰迈锐宝与别克君威出自相同平台，并共享2.0和2.4L两款发动机以及6速自动变速器，另外二者相同的轴距也说明它们密不可分的联系 。但迈锐宝并非简单的在君威的底盘上套上类似科迈罗的车身那么简单，实际上迈锐宝的外形整体感观更为壮实，它并不像君威那样努力营造轿跑车的运动感，而是在保留雪佛兰品牌务实的本质之外，又增加了一些商务、豪华的内涵，这是雪佛兰品牌在国内首次涉足主流中级车市场，借用别克君威/君越的平台，无疑是很有说服力的卖点 。
雪佛兰迈锐宝搭载的2.0L和2.4L发动机均与别克君威共享，今年北京车展上还会再推出1.6T车型 。其中2.4L发动机采用先进的SIDI汽油直喷技术，它将燃油以17Mpa的压力精确喷入气缸，进入气缸的油滴大小细化到8微米的直径，这仅相当于人类头发的十分之一 。这款2.4L SIDI直喷发动机相比传统的Ecotec发动机减少3%的油耗，冷启动时更将污染物排放降低25% 。
在赛道上开上几圈后，能明显感觉到迈锐宝是一款颇有操控水准的中级轿车，虽然它的轮胎规格并不像别克君威那样高级，因而受到抓地力的制约并不会达到很高的过弯极限，但其底盘的渐进性非常好，驾驶员能清晰的感知到汽车极限的临界点，即便是在发卡弯出现转向不足，在稍事调整油门和方向盘后就能得以修正 。从驾驶水准看，迈锐宝几乎延续了君威的所有优点，而在调教风格上，二者还是稍有不同 。
迈锐宝的整车风格较为中庸，它的市场目标是公私兼顾的年轻消费群体，而别克君威则要更加运动和私人化 。这种市场定位的差别也反应到底盘特性上：迈锐宝的减震明显比君威来的柔和，静音效果也更偏向日常驾驶的舒适感 。当然迈锐宝的驾驶特性依然称得上灵活好开，其运动感介于君威和君越之间，舒适表现更像君越 。
迈锐宝采用BFI一体化车身架构，车身73%部位采用高强度及超高强度钢材，最高屈服强度达1250MPa，令整车静扭转刚度超过20000牛米/度 。在赛道上催逼至极限，仍可感觉到底盘和车身非常扎实，轮胎碾压到路肩上，震动也不会招致车身出现异响 。此外，迈锐宝的悬挂部件、发动机盖采用了较轻的铝合金部件，使得整车前后桥负重比例达到接近理想的51:49，这对于一款前置发动机、前轮驱动的车型并不容易 。
【雪佛兰迈锐宝标准轮胎多少钱一个 雪佛兰迈锐宝的轮胎】迈锐宝的麦弗逊前悬挂虽然结构很常见，但在细节之处的优化体现出很高的调教实力 。首先我们注意到迈锐宝的前副车架为全框式，这种结构的副车架一般都出现在更高级的车型上，它比我们熟知的元宝梁型副车架具有更好的整体刚性，从而提高了车身纵向、横向刚性及整车扭转刚度，令极限状态下稳定性能大幅提升，实际中带来厚重、沉稳的驾驶感受 。
迈锐宝的四连杆独立后悬挂同样颇有看点，除了粗壮的铝合金压铸下摆臂以外，它还用MCU聚氨酯高分子隔震垫取代了传统车型上使用的橡胶隔震垫 。厂方表明高分子聚合物的成本较同类型的橡胶制品要高一些，但其拥有更为光谱的吸震范围，据悉这项配置是专为中国版本迈锐宝设计，以迎合中国地区路况复杂的实际状况 。
精心调校的底盘不仅带来出色的操控感觉，同时迈锐宝还针对目标客户人群看重公私兼用的特点，着重提升其舒适表现 。虽然此次在平坦的赛道上并未感知，但之前试驾和测试的报告都反映出迈锐宝的减震舒适度确实超过和起同平台的君威，加上更为周整宽大的车体和稍事增加的后排头部空间，迈锐宝在性格上更适合全家出行，或商务接待之用 。
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