另外，迈锐宝的前悬挂铝合金下摆臂与副车架的链接位置使用的是铝合金液压衬套，这一技术限于成本，也并没有在中级车上全面普及 。液压衬套在高速行驶时，可以大幅减少方向盘的抖动，并带来更好的隔音和滤震效果 。
后副车架与车身的四点连接处全部加入橡胶衬套，以减少噪音的传递，也有效减少了车轮传递的行驶振动，使后排乘客拥有更加舒适性、安静的乘车环境 。同样的，在后减震器上也采用的是MCU聚氨酯高分子材质 。
另外在观摩底盘的时候，我们还发现到一个有趣的细节：迈锐宝的后刹车盘总成预留有为后驱车型准备的轴齿，这是因为Eplison II平台有衍生四轮驱动轿车的能力，北美地区的别克君越，萨博新9-5等车型均是这个平台上开发的四驱车型 。国产的雪佛兰迈锐宝考虑到成本因素，并不会引入四轮驱动，但这一细节说明它的零部件采购实际上是非常国际化的 。至于国内消费者是否有机会将自己的座驾升级呢?我们询问后得知，四驱版本车型的后悬挂结构与国产雪佛兰迈锐宝的结构完全不同，需要进行极大的改装才得以实现，因此关于四驱大家就不用指望了，实际上对于迈锐宝现有的2.0L以及2.4L发动机来说，也并没有强大到需要借助四轮驱动改善牵引力的地步 。
总结：底盘的观摩以及赛道的体验验证了之前我们对于迈锐宝的综合评判，这款在操控感、驾驶感都具备较高水准的车型确实具有一副精心打造的底盘，尤其是其专为中国市场在舒适、静音方面的提升，很好的迎合来的中国消费者的口味 。它的性价比与竞争对手相比，也颇为突出，对于初次步入中级车的年轻消费者，不失为一个理性的选择 。
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