究其原因，灯泡支架只有铝板，并没有额外的导热措施，PCB和支架之间并没有有效的传热处理，并且灯体比较厚，发光点偏离原厂卤素灯发光点过多，也是造成光型不准的主要原因 。
后来更换了某国产品牌200元价位的LED灯泡，散光的问题得到了彻底解决，并且近光切线回到了之前用卤素灯时的高度，在经历5个月的使用后并没有出现光线衰减，光型和卤素灯泡完全一致，效果优秀 。
在灯罩上也能看到明显的光线投射，并没有散光的现象 。
切线明显，右边光线在图片里发黄可能是灯罩的问题，也有可能是灯珠的个体差异，肉眼看左右两个车灯的照射效果没有明显差别 。
这种改装方法最大的弊端时会出现各种奇奇怪怪的问题，防尘罩不合适的问题最为常见 。LED灯泡如果尺寸过大可以在淘宝上购买加大防尘套，只要尺寸合适安装得当，密封性能是没有问题的 。
而部分车灯因为Mounting点位设计的比较深，原厂的防尘罩可以直接用，比如我这台Polo的近光灯就需要用加长防尘罩，而远光灯则不需要 。
此外灯泡卡扣也是一个很容易出问题的点，图中的H1灯泡卡扣的间隔就无法满足LED灯泡的安装要求，后来购买了另外一种间距更宽的卡扣才得以解决这个问题 。
对于使用H4灯泡的车灯，遇到的问题就更加复杂一些 。
同样的升级方法在另一台采用H4灯泡且灯泡前方没有遮光罩的马自达2上就完全行不通 。更换同一品牌的更高端型号H4 LED灯，基本的切线依然存在，但在切线上方有明显的散光光斑出现，迫不得已调低近光灯到25米切线落地的水平后发现对散光问题改善并不明显 。在硬着头皮用了半个月之后决定换回另一款之前在使用的LED透镜灯泡 。
国产马自达2的H4灯泡前并没有海外版的遮光罩，灯泡直接裸露在外边，这种结构就可以直接安装带有透镜总成的灯泡 。对于有遮光罩的车型如果直接用H4 LED灯泡效果不理想，要么想办法把遮光板拆掉，要么干脆直接开灯装全尺寸的透镜总成 。
市面上主流的H4透镜大灯其实都可以归类为三无产品，设计也较为单一，但效果不会像普通LED灯泡那样参差不齐 。主流的所谓G2、G7、G9 H4 LED灯泡的透镜总成、底座和灯珠为一体，唯一分体零件就是用来散热的风扇和散热鳍片，这就意味着这种灯泡的散热效率并不是很高，并且在实际使用过程中因为散热不足造成的亮度衰减也比较明显 。解决的方法是在灯体和风扇连接处涂抹硅脂来提高导热效率，但也仅仅是能缓解散热问题而已，并不能从根本上解决问题 。
目前找到唯一合理的解决方案是澳兹姆（Aozoom）将透镜总成和底座独立出来，灯珠和散热风扇一体，理论上散热效率更高 。
光型也有保障，看起来似乎是H4 LED透镜灯泡的最佳解决方案了 。
但是在实际安装过程中仍然出现了极其业余并且可笑的车灯密封问题 。首先可以看到的是，这款车灯散热风扇的位置完全无法安装任何类型的防尘罩 。
询问了一下售后该怎么解决，得到的答复居然是这段视频，视频中直接将H4带孔的防尘罩安装在风扇后部，这也就意味着电线和防尘罩之间有巨大的空隙，灰尘、水汽会在大灯内自由飞舞 。单是这一点就破坏了车灯最基础的密封性，把灯内环境直接暴露在机舱尘土和雨天的水滴中，可见这款灯泡的设计者对大灯最基本的设计规范一无所知 。
后来仔细查看了一下内部结构，发现即使自己做个能适配这款灯的防尘套也无济于事，灯体内部也是镂空的，无论如何都无法完全隔绝内外空气流通 。
至于店家的回应就更搞笑了，这几百对大灯算是废了，这款大灯看似设计合理但属于实实在在的不合格产品，千万别浪费钱购买这款灯泡 。所以对于大部分H4大灯而言，改装的方法只有开灯装全尺寸透镜和把G系列LED灯泡当消耗品用，除此之外并没有更省心的改装办法 。
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