简单来说看三个维度，一个是亮度，另外一个是色温，再一个是光型，即大灯的照射范围和平均度 。
亮度一般来讲自然是越亮越好，这个维度很好理解 。
其次是色温，色温越低光线穿透性越好，人眼对于蓝光最为敏感，所以一般同样亮度的低色温和高色温光线人们会觉得高色温的灯更亮一些 。主机厂的LED大灯一般会把色温设定在5000K上下，以兼顾亮度和穿透性 。
我们知道频率越低的波绕过障碍物会更加容易，无论是对于声波还是光都是如此，这也就是为什么用于警告的灯光（停止灯、刹车灯、后雾灯）用可视范围内波长最长（即色温最低）的红色，用于提示的灯（转向灯、前雾灯）一般用波长较长的黄色 。这两种颜色在恶劣天气条件下可以穿透最远的距离被人眼识别到 。而氙气灯在恶劣天气环境下效果较差也是因为偏高的色温难以穿透空气中的障碍物（水珠、灰尘），低色温的卤素灯在这种情况下就没有问题 。
光型其实是有国家标准的，这点在主机厂设计车灯时会充分考虑这个要求 。实际使用过程中光线不宜太高也不宜过低，不然会影响对方来车或者缩短自己的灯光照射距离 。此外大家还可以注意到灯光切线右侧是上抬的，这个是为了照亮路边的警示标志和行人，在右舵国家，切线的形状跟我国国标是相反的 。
再一个就是光线的平均度，用人眼就可以判断，平均度不好的车灯可以明显看出来某一部分比较亮，但某些部分虽然也被照亮但是也明显偏暗 。最理想的情况是像投影仪一样可以均匀地照亮一片区域，这也就是透镜大灯最大的优势，内置挡板可以精准做出切线，并且可以通过透镜更加均匀地分配光线达到优秀的光型和均匀度 。
如何改善大灯的照明效果；
如果突然发现照射效果下降，首先需要检查的就是灯罩，肮脏的灯罩会直接影响光线的分布和光线的通过量 。而对于灯罩老化的现象，建议不要轻易抛光灯罩，因为车灯在出厂时会有一层表面涂层来防止氧化和碎裂，如果在氧化不严重的前提下抛光灯罩，反而容易导致灯罩快速氧化，得不偿失 。所以我建议当灯罩真正老化到了可能影响照射效果的时候再抛光，等再次出现氧化现象的时候就可以考虑买新灯罩或者进行总成替换了 。
此外就是照射高度过低，近光灯照不远的问题，前面提到了这个问题在使用反射式LED灯的车型上出现比较多，尤其是对于像雅阁/Inspire这样车主普遍反应近光灯照射角度偏低的车型，还是有解决办法的 。
一般车灯都会有调节照射角度的齿轮连杆机构，如果对照射角度不满意的话不妨自己动手调节一下（此机构一般独立于车内的电动大灯照射角度调节），一个灯两个连杆，一个控制高低一个控制左右 。原厂车灯在没有拆过的情况下我建议不要动控制左右的连杆，只调节高低就可以 。在调节时最好将车停在水平的地面上，将车头竖直朝向一面距离车头十米的墙，测量大灯反光碗距离地面的高度并提前在墙上标记好 。打开近光灯，将较低的切线（一般是左侧，也有的车左右差不多高）调整至车灯高度四分之三到五分之四之间的区域，两侧切线可等高，但我还是更推荐左侧偏低右侧偏高一些的调法，这样不仅可以较好地防止对对向车辆的炫光，还可以尽可能增加近光灯的照射范围和强度 。所需的材料也很简单，像上图这种结构用较粗的十字螺丝刀就可以完成，另外一些车需要内六角扳手，视具体情况而定 。当然，如果有条件的话还是开到店里按国标调，通常不会有什么问题 。
老舅燃油车如何科学地提升自己灯光的照明效果 。
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