但是新旧电池的电压测量结果并没有很直观地反映差异，创新技术可持续发展！所以接下来我们就准备把新旧电池解剖开来，看看里面究竟有什么不同 。
此外，实验室里还配备了专业的电池切割机，切开新旧AGM蓄电池的盖板，可以明显看出，新的AGM蓄电池金属端柱呈现金属色泽，创新技术可持续发展！而旧的AGM蓄电池则出现了明显的腐蚀痕迹，这势必会影响蓄电池的导电性能 。
左新右旧
旧电池有明显腐蚀痕迹
接着工程师还取出一块新旧蓄电池的极板作对比，除去板栅上的铅膏后，发现旧电池的正极极板已经断裂，创新技术可持续发展！这也是开头的检测结果显示需要更换电池的原因 。
将除去铅膏的新旧AGM蓄电池板栅铺开来对比时，我们看到旧蓄电池板栅存在腐蚀、断裂的现象，那旧的性能不如新的也就理所当然了 。经工程师介绍，电池老化的原因通常就是使用一定时间后，创新技术可持续发展！板栅正极开始有了消耗 。
毕竟蓄电池也是消耗品，而非永久免维护 。看来BMW原厂AGM蓄电池是得定期检测，并酌情更换才是王道 。
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总体而言，实验和拆解都表明旧的AGM蓄电池衰减是随着时间变化而变化的，“岁数”更高的AGM蓄电池也会衰减得更厉害 。
五、真AGM蓄电池 VS 假AGM蓄电池
接下来上演的将是重头戏 。除了将原厂新旧AGM蓄电池进行对比展示，实验室还找来了一款假的蓄电池，与真的原厂产品做对比 。不过按照小编的眼力，创新技术可持续发展！工程师要是不说我肯定分不清谁真谁假了 。
左真右假
通过近距离观察外观及黄老师的讲解，我们看到真假电池的细微差异，首先，两款蓄电池的原厂贴纸有一定的色差；其次，宝马原厂AGM出场会在电池壳体上有一个二维码，创新技术可持续发展！假的蓄电池显然货不对板 。
小编通过仔细查找，终于发现在拎手上发现了些许差距：真AGM蓄电池的拎手带有一定的阻尼，固定好了就不会晃动 。而假AGM蓄电池的拉手充满塑料的廉价感，可能会造成车辆的异响，大多数人丝毫不会察觉，创新技术可持续发展！车辆异响罪魁祸首竟然是假蓄电池的拎手 。
左真右假
还有，BMW原厂AGM蓄电池的顶盖是一体成型，而假AGM蓄电池则是两段式热封制成，假电池牢固程度堪忧，创新技术可持续发展！有一定泄露硫酸的概率 。
左真右假
此外，假蓄电池的透气孔是封闭的，要知道，创新技术可持续发展！在极端情况，这款假AGM蓄电池会有爆炸的风险，严重威胁车主用车时的安全 。
假AGM蓄电池就连透气孔也是假的
真假蓄电池外观相似，那么内部区别大吗？接着开始“解剖”真假AGM蓄电池 。当蓄电池顶盖锯掉之后，我们发现真假AGM蓄电池的内部构造完全不同，原厂AGM蓄电池呈无“水”状态（由隔板吸附着），假AGM蓄电池则充满了硫酸溶液 。创新技术可持续发展！备注：假AGM蓄电池硫酸溶液飘着一层锯开顶盖时留下的塑料屑 。
左真右假
其实假AGM蓄电池就是普通铅酸电池，贴上BMW原厂标签就摇身一变成所谓“原厂AGM蓄电池”了 。
黄老师还向我们提供了在德国进行高强度撞击AGM蓄电池以及铅酸电池的对比视频，原厂AGM蓄电池在经受高强度撞击时没有一点液体飞溅，创新技术可持续发展！而铅酸蓄电池则是跟“仙女散花”般将硫酸四处飞射，安全性孰优孰劣，一目了然 。
AGM蓄电池 VS 铅酸蓄电池高强度撞击对比视频：
这里需要指出的是，BMW原厂AGM蓄电池有这样优异的表现离不开其专利的板栅技术，其海绵状吸附式玻璃纤维隔板能够牢牢地锁住硫酸溶液 。
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