值得一提的是，2014年讴歌提出了针对中国市场的“2020计划”，并定下2020年销量要实现10万辆的目标，但2020年讴歌仅完成目标的十分之一 。此外国产化以来，广汽讴歌先后导入CDX、TXL-L、RDX三款车型 。从2019年起，讴歌再未推出国产化全新车型，仅在已有车型基础上迭代升级 。2021年销量同比骤降近50%或许在一定程度上加快讴歌退出中国市场的步伐 。
有业内人士在接受采访时表示：“讴歌定价较高但认可度不足，品牌力、产品力、创新力不足，作为豪华品牌的知名度没有打响，车型较少更新换代缓慢，也缺乏竞争力，是其在中国市场表现不佳的原因 。”
为本田电动化让路
讴歌的落寞，也是中国豪华车市场洗牌重塑的缩影 。乘联会数据显示，2021年中国市场豪华品牌汽车销量达256.21万辆，同比增长4.9% 。
一方面，自主豪华品牌如红旗、美系豪华品牌如林肯等销量不断攀升，另一方面特斯拉、蔚来、高合等造车新势力以及传统品牌孵化的创二代们，异军突起，与豪华品牌争夺30万-50万元的价格区间 。此外也有与讴歌一样命运多舛的英菲尼迪，今年初东风英菲尼迪被纳入东风日产的管理体系 。
电动化浪潮下，豪华品牌积极向智能电动化转型，并加速反攻，奔驰、宝马、奥迪分别推出EQ系列、i系列以及e-tron系列，二线豪华品牌如凯迪拉克、雷克萨斯等也加快转型步伐 。官方数据显示，宝马一季度在华新能源销量达到去年同期的三倍；奔驰一季度在全球的新能源车销量也取得了大幅度的同比增长，梅赛德斯电气化车型（纯电动车 插电式混合动力车）的销量目前占总销量的15% 。
日系车企也在努力“加电” 。根据本田中国发布的电动化战略，5年内将在中国推出10款全新电动车型，2030年将在全球市场推出30款纯电动汽车，计划年产量超过200万辆；丰田宣布，雷克萨斯品牌到2030年在中国、欧洲和北美全部销售电动汽车，2035年实现全球范围内的全面电动化；英菲尼迪计划在2030年实现旗下大部分车型的电动化转型 。
值得注意的是，尽管讴歌在中国市场表现不尽人意，但在美国市场却风生水起 。数据显示，2021年讴歌美国销售新车155.74万台，同比增长14.9%，在美国豪华车市场稳占前5强 。
讴歌也已在美国市场加快电动化布局 。讴歌北美销售副总裁Emile Korkor表示：“对于讴歌而言，我们电动化的速度比本田品牌快得多 。”同时，讴歌计划到2030年讴歌销量一半以上将会来自电动汽车 。
4月12日，本田宣布，将于2024年在北美市场推出与通用合作开发的两款中大型电动汽车，其中一款正是讴歌品牌的SUV 。
燃油车时代，讴歌在中国市场成为绝唱，或许转战电动化是其转型的新出路，但讴歌无法拥有自己的姓名 。2023年起广汽本田将不再生产及销售广汽Acura品牌的现有产品，但其品牌资源将被充分整合加入到电动化事业中 。3月底广汽本田发布全新电动品牌e:NP，从今年开始，广汽本田将以每年一款新车的节奏持续推出e:NP品牌系列电动车型 。
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