??虽说当时电脑开始大范围普及，但要在网上买一张火车票也不是一件容易的事情 。在拨号上网的时代，几十KB的网速完全不够看，更别说买票还要交2元到24元的服务费，而且要成为会员，才能享受提前六天订票 。
??而面对节假日的订票流量冲击，“首铁在线”更是几经在瘫痪和正常的边缘反复横跳，不久之后便宣布暂停业务 。
??同为一线城市的上海看到如此状况，义不容辞的接过了网络订票的接力棒，甚至提供了送票上门的服务，但网站上线了仅一天就因为网络故障关闭 。
??这个互联网抢票2.0时代就像是袋装薯片里的空气，不说毫无存在感吧，也只能说是存在感全无，几乎没什么作用 。
??东方不亮西方亮，替人买票还得看那帮原始抢票1.0时代的黄牛们，他们暴富的故事持续到2011年中旬 。
??春运3.0时代:12306上线
??在2010年左右，像是更为市场化的飞机票、汽车票这样的网络售票业务早已经向着民营网站敞开大门 。
??而作为具有强公共设施属性的铁路售票仍然不见动作，直到2011年6月，12306正式上线，也标志着那个原始黄牛1.0时代的没落，春运买票也进入了3.0时代 。
??互联网订票在理想上意味着春节买票不再需要在拥挤的售票窗口排队，但现实却很是骨感 。
??2012年的春节40天，春运的运客量首次突破30亿。
??12306这个刚刚上线的订票系统错不及防，根本进不去，而在进去后又打不开订票按钮，支付信息也无法回传 。
??可以这么说，在春运的恐怖流量面前，甚至没有任何一个互联网巨头能抵抗住如此的流量冲击，这不但是技术范畴上的问题那么简单 。
??当时IBM参与了12306的系统建设咨询，他拿出的方案是IBM的专利“Z/TPF订票引擎” 。
??但当时的方案并不不符合铁路的强公共属性，IBM狮子大开口报价太高，在一些特殊时期又无法保证及时的维护 。
??而后来随着市场化的潮流，12306找到了互联网巨头，将12306的架构嫁接到了这个互联网企业的云上，毕竟都是卖东西的平台，还有些相似之处的 。
??在2015年，12306挺过了高峰的287亿次日访问 ，在如此短的时间里要承受如此大的流量，其中想必牺牲了无数程序员的头发 。
??而在此时曾经的黄牛也完成了数字化超进化，从曾经的拼人力衍化为了算力的比拼，他们抢占先机，技术攻防与12306斗的好不快活 。
??没错他们的武器不再是人力分销体系，不再是地方宗族式的获客，而是加速包 。
??随着2015年前后的移动互联网浪潮，360的红衣教主靠着手下程序员“铁军”，率先推出了“360抢票三代” ，主打手机电脑同步抢票的概念 。
??而携程虽然没有360的程序员“铁军”，但是奈何其有钱，通过买买买收购“智行火车票”，推出加速包服务 。
??从此春运抢票进入了4.0时代 。
??春运4.0时代:加速包有用吗?
??看似春运黄牛党们消失了，但也没完全消失，他们完成数字化的转身，存在在每个归家心切人儿们的手机里 。
??这里先提前说一下，根据官方的资料，铁路票务系统的购票优先权是这样的，售票厅系统—12306—互联网抢票平台 。
??也就是说想去哪儿、飞猪、携程这样的APP其实手里是没票的 ，抢的快了才有了票，他们做的工作很简单，只是帮你在唯一的购票渠道12306上买票 。
??他们和我们的买票的区别在于，你要在网站上点来点去，而抢票软件只需要直接连到12306的服务器，减少了各种跳转时间，做到毫秒级别的响应速度，而用加速包的用户只需要付款就行 。
??这些数字黄牛财大气粗，配备了一堆“又大又宽”的网络专线，用户买越贵的加速包，就能享受到更快的速度 。
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