在这一次的网约车补贴大战中，补贴的重点已经逐渐从乘客端向司机端转移 。“优质的司机是网约车平台竞争的核心资源”，上述滴滴人士对经济观察报表示 。
这一补贴大战越演愈烈，经济观察报获得的数据显示从2017年年中至2018年年初，美团每单补贴（含司机、乘客）在20元－40元间浮动，市场占有率也一度攀升至20％－30% 。
按照上述滴滴相关人士的表述，滴滴方面的补贴盯了美团补贴力度的5－6成 。“美团是进攻方，他们需要更大力度的补贴”，上述滴滴相关人士对经济观察报表示 。但也有美团方面内部人士对经济观察报表示，滴滴的补贴力度并不弱于美团 。
此时，另一家名为嘀嗒出行的网约车公司悄然杀入本已胶着的“战场” 。
嘀嗒是一家创建于2014年的公司，在创立之处这家公司主攻顺风车出行领域，但是在2017年10月嘀嗒却突然转向，杀入了网约出租车领域 。
“你觉得出租车是一个传统的、落寞的市场吗？”，在面对经济观察报“为何要杀入出租车市场时”，一位嘀嗒出行相关负责人反问道 。在该负责人看来，全国出租车总规模超过快车和专车，且出租车均为合法合规的城市运力，他们的价值长久以来被低估了 。
与美团一样，嘀嗒在南京同样选择了以补贴——向出租车司机、乘客两端补贴——作为工具，快速在南京出租车市场中铺开 。
迅速出击的嘀嗒让南京出租车行业嗅到了一点希望，双方一拍即合 。2018年5月，南京市出租车汽车行业协会与嘀嗒出行签署了协议，前者承诺推动所有司机使用嘀嗒软件 。
这是嘀嗒第一次和出租车行业协会达成合作 。凌强对经济观察报表示，这是一个充满争议的决定，在签约后很多行业内的人表示了反对，主要原因在于此前滴滴也是通过这一形式切入出行市场，他们担心这又是一次“为他人作嫁妆” 。
为了消除疑虑，嘀嗒一次又一次向凌强许诺过不会做快车专车业务 。在接受经济观察报采访时，上述嘀嗒相关负责人也表示了类似的意见 。
“囚徒困境”
补贴大战在上一轮网约车大战中已经被证明是极有效的竞争工具：一方面补贴大战需要有效的扁平化决策管理机制和一轮又一轮融资的支撑，另一方面，这种竞争策略能迅速撕开缺口，提高市场占有率 。
但这也意味着在激烈竞争的状况下，几乎没有任何一家公司有勇气率先停掉补贴，所有利益主体都会陷入“囚徒困境” 。
对于城市管理者而言，这种补贴大战带来的影响是巨大的：它不仅会扭曲供需市场，造成车辆的过量投放，还有可能进一步冲击出租车行业 。
滴滴和美团在南京市场持续一年的补贴大战引起了城市交通管理者的高度关注，公开信息显示南京市交通管理部门曾经多次就补贴问题约谈两家网约车公司 。
上述滴滴相关人士对经济观察报表示，在2018年南京交通管理部门曾两次约谈滴滴、美团两家网约车公司 。第一次约谈后，双方许诺三天内停掉补贴，但是三天后由于并未有一家主动停止补贴，最终也不了了之；第二次约谈后，补贴从直接补贴转换成了一些更为隐晦的补贴方式——通过合作商家的合作券形式进行优惠 。
激烈的竞争冲击了传统出租车的生存空间 。南京市出租汽车行业协会秘书长凌强对经济观察报表示，至2018年4月，南京退租的出租车数量已经达到了3000辆 。其中1000辆是2014年南京举办青奥会时过量投放的出租车，本来就处于空置状态，而南京市公布的数据显示，截止4月南京出租车保有量为14743辆 。“南京是全国的重灾区”，南京东方企业（集团）有限公司出租汽车分公司刘立德对经济观察报表示 。
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