比如巴铁那么高 ， 遇到立交桥怎么办？“巴铁试验线”于2016年7月底建成 ， 全长300多米 。况且大型车辆的起步速度肯定比较慢 。那么 ， 当一条巴铁需要转弯时 ， 所有车辆都必须停下来给它让路 ， 这肯定会造成拥堵 。这时候巴铁的实际效率就会大打折扣 。这个“巴铁”在每日新闻中消失了 。
巴铁为什么会惨遭拆除？
除此以外 ， 大型车的启动速度一定比较慢 ， 那么当一辆巴铁需要转向时 ， 所有的车辆都要停下给它让路 ， 一定会造成拥堵 ， 这时候巴铁的实际效率就大大地打折扣了 。“巴铁试验线”于2016年7月底建成 ， 总长300余米 ， 去年8月2日 ， 巴铁1号试验车在河北秦皇岛北戴河区开始启动综合试验 。“巴铁”是一种新型的大运量公共交通工具 ， 设计理念适用于城市主干道路面的上空 ， 依靠电力驱动 ， 采用大运量宽体高架电车设计 ， 隆起的架构设计上层载客 ， 下层镂空部分可以正常行驶高度2米以下的车辆 ， 2010年曾被美国《时代周刊》称为全球50大发明之一 ，
城市轨道交通专家表示 ， 高架车辆这个设想很多年前就有 ， 但是真的让这个设想从人们的幻想中走出来 ， 走到现实中来 ， 巴铁项目尝试者们确实非常有魄力 。但专家同时表示 ， 这个项目在未来几年里不会轻易实现 ， 还有很多问题需要解决 ， 依然是空想首先 ， 交通设施不匹配 。比如巴铁这么高 ， 遇到立交桥怎么办？这不是把立交桥挑高就能解决的 ， 因为公路上下桥的坡度是有一定要求的 ， 那么是不是整条公路都要重建？其次 ， 对交通规则是个挑战 ，
大车肚子底下跑小车看上去很美 ， 但是两个交通系统放在一起问题就来了 。到了交叉路口 ， 大车与小车的行驶方向不一致怎么办？小车在大车肚子底下是没有办法改变行驶方向的 ， 甚至连变换车道都成为了一件相当危险的事 ， 所以说 ， 只要真正的解决了实用性的问题 ， 才能真正的作为最伟大的发明 ， 否则只是商业骗局 ， 对真正的改善交通现状毫无用处 。
北戴河拆除“巴铁试验线” ， 你怎么看？
4月份周末去北戴河亲戚家玩 ， 出了北戴河火车站 ， 上了22路公交车 ， 就见到了“此景” ， 当然我的心里是已经很有结果（得出结论）的了 ， 反倒是这墙上的广告牌褪色都快被风吹没了 ， 这个“破车”和“轨道”怎么还不拆 。对于这个项目 ， 不要论诸多技术层面上的可行与否 ， 在片面强调所谓“技术创新”、“技术跨代”的同时 ， 刻意忽视回避了实际价值、推广成本之时 ， 我们作为围观群众 ， 就该对此“理性”了 ，
毕竟 ， 另一个事实是这种设想早在半个多世纪前就有了 。所以 ， 这个“巴铁”在昔日风光“下线” ， 大大小小媒体千篇一律的通稿时 ， 作为媒体人的笔者自然就疑虑了 ， 又不是官方事件 ， 怎么有着如此通稿？而后便是 ， 这个“巴铁”项目被扒皮 ， “项目”只是“引子” ， 重点是在吸引金融投资 。这之后一些媒体对此的深入调查 ， 就把这个项目老底全揭开了 ，
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