除非像是仅剩下现代起亚的韩系汽车，或者是仅剩下标雪的法系汽车，以及造假成性的日系汽车可以以“车系”为评价单位 。即便是被起底了帕萨特、迈腾、途观L、柯迪亚克的德系车，其实也是有些比较“硬实”的选项的，毕竟奔驰宝马的某些车在碰撞测试中的表现还算不错，虽然车子的质量差了一些 。所以对于大的车系而言不能一概而论，那么在“习惯性减配”和“双标”的合资车系里，美系车的表现又如何呢？美系汽车主要是通用系和福特系，通用旗下有别克、雪佛兰和凯迪拉克，这仨品牌的车至少在碰撞保护方面的表现还是不错的，主流车进行过CIASI曾经高标准的“正面偏置25%碰撞测试”，没有出现A柱弯折的情况；但英朗、威朗、昂科拉等入门级车并没有进行过相应的测试，所以这些车无法给出评价，只能说基于车身材料的参数尚不宜给出差评 。
福特系是本篇要讨论的重点品牌，这个品牌的车该怎么评价呢？很显然要具体到车型来评价了 。长安福特打造的车型注意以乘用车型为主，有轿车和SUV，但没有哪款车在中保研进行过测试，NCAP机构的测试成绩不是很有说服力，因其采用的避障和靶车都有相当程度的吸能效果，所以也才会被戏称为“五星批发部”；所以只有从江铃福特的车里找一找答案了，先看一看福特领界吧 。
领界在中保研——不对，是中汽研（CNCAP）的测试中拿到了三星评分，高标准当然还是五星，成绩可以说是一塌糊涂；所以“美系车最硬”的说法也是片面的，这辆驭胜S330的换壳车在减配并降级发动机和变速器的标准后，唯一的卖点似乎只有福特的车标了 。不过福特已经是个冷门品牌，其销量在二线品牌中也只能垫底，所以品牌价值也不是福特的卖点 。
综上所述，福特品牌进行过高标准碰撞测试的车只有领界可以参考，其他车辆暂时不做评价；目前进行过同类型和同标准测试最多的车系是中国汽车品牌，但也不排除有些三线品牌的车不见得能取得好成绩 。所以对于福特汽车安全性能的评价到底为止，但可以从车辆的性价比来进行解读，从这个角度解读就只能给出差评了；比如福克斯和福睿斯还在用三缸发动机，匹配的AT变速器主力版本都没有“手自一体”功能，走量车全部用低端发动机是福特冷门的核心因素 。
全新款蒙迪欧的起售价降低了不少，发动机的标准也有所提升，只是变速器还在缩水“手自一体”有些尴尬；但最重要的是燃油车的时代基本结束了，福特要面对的是中国汽车品牌里的轻混、油电混合和插电式混动轿车，这些在实现了高性能的同时做到低油耗的轿车已经决定了蒙迪欧的命运 。锐际和锐界同样无需赘述，发动机用同款，变速器有相同的不足；锐际的设计水平相当不高，锐界相比老款也少了些沉稳内敛的气质 。
福特汽车的真实水平就是这样，这家汽车厂商似乎只能造好皮卡车，乘用车型的水平都很一般（包括林肯）；美系汽车里比较适合亚太市场的品牌还是通用旗下的三个，只不过能给出好评的前提也只是在合资汽车这个大的阵营之内，与相同价格区间的国产汽车相比仍旧是有些差距的 。不建议选择福特汽车 。编辑：天和Auto-汽车科学岛天和MCN发布，保留版权保护权利喜欢我们的内容请点赞关注哦 。
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【高平标件批发部怎么样,山西省晋城市批发市场一览表】我也在做生意也许我说的对你有点用，用多年心血换来的东西不可能免费告诉你太多 。这个咋说呢！同行不同利，生意是死的人是活的，单品有单品的卖法坐商和行商又不一样 。我不知道你是搞批发还是零售这两种也有差别，但核心是定价 。比如说我对零售的客户用了一种这样的策略，客户经常买的大路货我基本上是按进价卖的可以说卖的多赔的多，但这个不要紧 。
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