地球上的化石能源（石油、煤炭、天然气等）是怎么形成的！这个按现有的理论，都是生物生成得来，这个理论目前为止都是被人接受的 。所以只要发动机运转中无论电动机是在做功驱动车轮是滑行充电，另一个发电机始终是在给电池进行充电的 。
汽车的油电混动和插电混动哪个好？
现在热议比较多的对比当属丰田的非插电混合动力和国内以比亚迪为代表的插电混合动力汽车哪种油电系统更好 。因为工作和兴趣都和车相关，普锐斯和比亚迪的插电混动车型我都长期开过，所以说说自己这方面的感受 。丰田的混动技术确实是目前世界上量产车中设计非常巧妙，节能效果很好的 。关键是要理解ECVT这个东西，我们听很多人都在说ECVT和传统的CVT不同它实际是由行星齿轮组构成，但我想说的更通俗易懂一些 。
普锐斯的发动机输出轴上有两个同轴的电机，一个是只发电的电机，一个是又能发电又能驱动的电动机 。发动机工作的时候恒定将28%的扭力给发电机，其余72%的扭力直接驱动车轮，这个结构中实际是没有变速箱，发动机始终处于一个最佳的燃烧和燃油经济性的转速输出，等于发动机以一个固定的速比作用于车轮，电动机会与发动机同时作用驱动车轮来弥补没有变速箱发动机输出扭力不够宽泛的情况 。
所以只要发动机运转中无论电动机是在做功驱动车轮还是滑行充电，另一个发电机始终是在给电池进行充电的 。他们之间的输出关系依靠行星齿轮和电脑控制优化 。丰田用这种原理并不复杂的行星齿轮和两个电机巧妙的实现了CVT的效果，但实际上并没有传统笨重的离合器和变速箱结构，发动机可以一直工作在最佳转速状态，对发动机不仅更友善，也有效降低污染物的排放 。
不过这项技术的专利被丰田所持有，其他厂商是不能使用的，但他的燃油经济性确实非常好 。很多人可能觉得丰田混动技术确实节油但动力很肉，大多数持有这种观点的人并没有开过丰田混动车型，甚至没怎么开过电动汽车 。因为电动机能在静止的状态下就输出最大的扭力，而内燃机必须要达到一定的转速才可以，所以在日常驾驶中的感受普锐斯或者使用它更早一些技术的卡罗拉双擎在日常的红绿灯起步、提速超车都可以是比较灵敏果断的，这都有赖于电动机的特性 。
当然要拿性能车的眼光来看丰田混动量产车确实勉为其难，丰田混动的定位并不是性能，而节能 。比亚迪在新能源车的定位和丰田并不相同，我记得比亚迪老总王传福有一个观点，消费者可以为省油买单，但不会为环保买单，所以光省点油还不足矣让它有足够的卖点，把电机做大，拥有超强的动力到可以成为一个比较好的卖点，这也是比亚迪的混动车型都和加速性能有着不可分割的联系 。
如果让混动车辆的提速性能超强，最好的方式就是把电机的功率扭矩做大，这其实并不复杂，但是它就会耗费更多的能源，需要更大容量的电池，那么插电混动是比较理想能支撑这种性能的因素 。比亚迪在内燃机的技术方面和传统的燃油车并没本质性的差异，缸内直喷燃油发动机通过双离合变速器驱动车辆，单电机的车型在电机做工驱动的时刻发动机和电机是无法给电池进行充电，只有电动机在不进行做工的时候才可以通过滑行、制动和发动机的做工来给电池进行充电 。
比亚迪在全新唐DM上使用了第三代DM技术，基于BSG电机架构，它可以在停车怠速和低速行驶的时候通过发动机运转发电，完全由电机进行驱动车辆的任务，利用电机低速下大扭矩的特性，加速动力更平顺舒适，汽油机只用来进行发电也更加节能，而且避免了在怠速和等红灯时电池掉电的情况，相比自己前代车型这种技术可以少许的提升舒适性和燃油经济性 。
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