和CRH380AJ一样 都是原铁道部为京沪高铁380KM/H运行准备的高速综合检测列车）CRH380BJ-A-0504 CIT500（CIT500是原铁道部准备在兰新高铁冲击时速600KM/H的车 ， 但是因为铁道部人事变动和兰新高铁降标导致这车至今一直没有他的用武之地）CRH2J-0205 CRH5J-0501（0号高速综合检测列车 原名CIT001）CRH系列动车组有很多平台 ， 例如CRH1系列技术是庞巴迪的 ， CRH2A非统型技术是川崎的 CRH3C技术是西门子的 ， CRH5A的技术是法国阿尔斯通的 。
但是在引进CRH2A（日本叫E2-1000）CRH3C（西门子叫Velaro-CN）以及CRH5A之后我国原中国北车 中国南车开始了消化吸收再创新阶段 。例如后面的CRH2C CRH380A CRH380CL等等都是再创新的结果 。2010年9月28日 在沪杭高铁上 CRH380A新一代高速动车组跑出了416.6KM/H 刷新了当时世界铁路运行试验最高速！2010年12月3日 11:28 CRH380A-6041L 486.1KM/H高速通过京沪高铁先导段宿州东站 创造了世界铁路运行试验最高速！而且一直保持到现在！由于CRH各个系列平台不一样 ， 驾驶室不一样 ， 动车组维修里程不一样 ， 所以司机和机械师需要在驾驶及检修不同平台的列车前需要重新培训 。
【bcg中国名字叫什么,中国员工大都想当领导】所以就进行了驾驶室标准化、座位数量同样化等等标准的统一 ， 这批动车组我们称为统型动车组！2013年之后我们对这些标准进行了统一 ， 于是就出来了统型动车组 ， 例如CRH380A统型 CRH380B统型 CRH380D统型 。相比之前的非统型动车组 ， 其造价更低 ， 检修更方便、驾驶室统一标准 ， 不需要对司机重新培训！然后根据中国铁路总公司的要求 ， 中国中车（南北车合并后的名字）为了能够适应中国的高速铁路运营环境和条件 ， 满足更为复杂多样、长距离、长时间、连续高速运行等需求 ， 打造适合中国国情、路情的高速动车组的设计、制造平台 ， 实现高速动车组技术全面的自主化 ， 从2012年开始 ， 在中国铁路总公司的主导之下 ， 集合国内有关企业、高校、科研单位等优势力量 ， 开展了中国标准动车组的研制工作 。
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