看到这，也许你充满了困惑：为什么一个出发点如此好的Case，不仅没得到大家的响应，反而带来了不良的后果，还有天理吗？
有人认为：是乘客素质低 。
可仔细一想，好像不是那么一回事 。
也有人认为：是客观原因——高峰期拥挤，哪里还管什么“女士优不优先”啊！
甚至有人认为：“女士优先车厢”是不公平的存在 。
总之，说什么的都有，热闹的很 。
其实，除了大家争论的、以及客观原因外，方案自身设计有没有缺陷呢？
要回答这个问题，不妨先设想一下，若“女士优先车厢”如设计者初衷，运转理想，那会是怎样的一番情景呢？
为了得到答案，我们需要做一些简单合理的条件假设：
时间：工作日上班高峰期 7:25 ~ 8:35；
地点：乘客密集站点，如：坪洲站；
男女比：未能找到权威数据，据网上查询及实际观察统计结果，男女比大致为110:100（毕业那会，曾听闻深圳男女比为1:7，时至今日，小编七八年的青春全被这1:7给耽误了，还有谁……）；
响应度：假定所有乘客都能积极主动的去响应“女士优先车厢”号召，让女士优先乘坐“女士优先车厢”；
车厢节数：以最常见的6节车厢为例吧；
其它：地铁运行状况、进出站闸机、安检系统、天气、……吧啦吧啦……，总之各项指标都很理想啦！
很显然，在上述条件下，是完全可以实现“女士优先车厢”的设计初衷的 。
也许你会很好奇：理想状态下，是不是跟设计者，还有你现在的设想一样完美呢？
下图是小编根据上述条件，绘制的“女士优先车厢”理想状态下的模型，情况一目了然：
由图可知，高峰期理想状态下：
按女士优先原则，“女士优先车厢”均为女乘客；
男乘客则全部乘坐普通车厢，但由于“女士优先车厢”空间有限，无法满足所有女性的乘车需求，必然会有一小部分女性乘客进入普通车厢；
现在，你不妨设想下，你现在（或未来）的女朋友，被十几个抠脚大汉挤来挤去的样子，你还淡定得了么？
理想状态下，普通车厢的女性比现在的情况将更尴尬，被骚扰的概率陡增 。
可以预见，上述理想状态是难以持续的——不用多长时间，就会出现各种质疑的声音，而性骚扰的频发更加证实了“女士优先车厢”的失败 。
以下是其可能出现的两种走向：
1. 相关方面也许会采取进一步措施，很可能会将男女乘客彻底分开（可参照商务车厢和普通车厢的案例）；
2. 未采取进一步措施，时间一久，去普通车厢的女乘客越来越少，最后几乎绝迹了，也就是说，最终很可能是：“女士优先车厢”演变成了“女士专用车厢”，而普通车厢则变成了“男士专用车厢” 。
那多出来的那部分女性咋办呢？
一部分人，可能改乘其它交通工具了；还有一部分接着挤地铁，很显然，将加剧“女士优先车厢”内的拥挤程度 。实在挤不上的，只能等下一班了，如此一来，必然造成候车室女性乘客大量滞留，进一步延长排队过安检的时间 。
另一方面，拿不到全勤奖的女性人数更多了，部分女性可能因此而丢掉工作机会 。
容易看出：不管是哪种走势，前期均会加剧性骚扰问题，后期则容易造成男女间的分隔与对立情绪，制造新的社会矛盾，可能会演变出一个病态的社会现象 。
通过上述模型的推演，可以断定“女士优先车厢”方案存在严重的设计Bug 。
万幸的是：实际情况并未如设计初衷所愿，那能否对其做些优化或改进呢？
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通常，在做优化迭代前，需要了解项目的整个发展历程，这里不做详细说明，先简单的探讨下，为何“女士优先车厢”未朝着理想的情形发展？
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