而似乎，柳青和她所代表的投行派意志，正逐渐占据上风 。
今年2月内部组织架构调整后，滴滴内部目前有三大事业群，包括快捷出行事业群、品质出行事业群和战略事业群（包括战略部、国际业务事业部、金融业务事业部） 。
快捷出行事业群主要负责客单价较低的业务，包括出租车、快车、优步，总负责人陈汀向柳青汇报；品质出行事业群负责豪华车、代驾等业务，总负责人为付强，直接向柳青汇报 。值得注意的是，在2017年11月The Information的报道中，上述两位负责人均由程维直接领导 。新组建的战略事业群，包括被滴滴当做今年重点的国际化业务由朱景士负责，同样向柳青汇报 。
不仅如此，在8月6日刚刚拆分的小桔车服，负责汽车租售、加油、维修保险业务，总经理由陈熙担任，直接向柳青汇报 。同时，滴滴媒体与公共关系部门也接受柳青的直接领导 。
而上述高管多数都有咨询公司、投资银行和一线外企的背景 。
朱景士曾在高盛与柳青共事3年时间，并在2014年加入滴滴 。在他的主导下，陈熙入职滴滴 。这位小桔车服的一号人物曾就职于麦肯锡、KKR，同时拥有一线咨询公司和投资机构背景 。
拉美事业部总经理兼99打车CEO仇广宇（Tony Qiu）来自朱景士的企业战略团队 。在加入滴滴之前，仇广宇曾供职于摩根士丹利和贝恩资本 。就职于凯雷投资的刘晓宇，也以同样的方式被招揽进入滴滴，负责金融业务 。
外企出身的付强则在2014年上半年加入滴滴，曾出任代驾事业部总经理，在与e代驾一役中拿下市场第一的份额，随后升任滴滴副总裁，并取代陈汀兼任专车事业部总经理，现任品质出行事业群负责人 。
而程维将主要精力放在了探索滴滴业务边界和新业务孵化上 。目前，只有R-Lab负责人罗文和CTO张博直接向程维汇报 。
对于投行派全面主导滴滴业务部门，员工早有察觉 。“投行那套逻辑就真能做好业务吗？也不一定吧 。”李淑芬说 。
精英化，还是老化
程维对柳青的信任、倚重，一望而知 。
对于柳青，他从不吝惜赞美之词 。2015年2月，柳青出任总裁，在此之前，滴滴从未设置总裁职位 。在宣布任命的同时，程维这样评价柳青：
在加入滴滴的半年时间内，帮助公司完成了当时非上市公司最大一笔7亿美元融资，并带领团队浴血奋战，杀出了一条血路 。
而柳青所代表的投行精英，开始进入滴滴 。
3年前，在接受《中国企业家》专访时，程维就提到：“柳青加入后，我们的草根阵容一下子变成豪华阵容 。”
这样的“豪华”思路也直接指导了滴滴当下的用人策略 。
“现在滴滴招聘的偏好就是看出身，要求名校毕业，包括哈佛、清华、北大这些 。”张帆说，“实际上就是投行的那套精英逻辑，一个人的能力和毕业学校一定正相关吗，那程维还是北化工毕业的 。”
而在实现事实性的垄断，员工接近1万人之后，滴滴也不可避免地患了大公司病 。内部沟通不畅是被高频提及的问题 。推动一个小需求，流程个把月都走不完 。员工渐渐明白，在这样一个公司里，保证不要出错、避免背锅，要比推动事情完成更重要 。
“滴滴不过才成立6年，就国企化了 。”李淑芬说 。
资本冰冷
内部员工守则上，滴滴这样阐释自己的价值观——安全第一、用户体验第二、效率第三 。
“就是说说而已，最后落到执行，又会变成效率第一、KPI导向 。当然，可能体量大的互联网公司都难免这样 。”李淑芬说 。
而对客服成本的强势压缩就是利润至上逻辑里的缩影 。曾就职于车服部门的王峰早有预感：这样下去，公司肯定出事 。“果然 。”他说 。
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